Senna’nın anıları hâlâ pistin virajlarında yankılanırken, Imola 2025’te bir kez daha tutkuyu ve rekabeti bir araya getirdi. Tifosi’nin kırmızı bayrakları tribünlerde dalgalanırken, her tur geçmişle bugünün iç içe geçtiği bir zaman kapsülüne dönüştü. Bu pistte kazanmak her zaman farklıdır — bu yıl da öyle oldu.
1. Antrenman Seansı Seansın açılışını yapan isim Oliver Bearman oldu. Onu, bu hafta sonu Jack Doohan yerine Alpine koltuğuna geçen Franco Colapinto takip etti. Takımlar ilk turlarda temkinli davransa da pist koşullarının hızla gelişmesi, seansın ilerleyen dakikalarında tempoyu ciddi anlamda artırdı.
İlk hızlı turu Fernando Alonso 1:18.281 ile atarak zirveye yerleşti. Ancak pistin tutunma seviyesi arttıkça zamanlar da ciddi oranda gelişti. Lando Norris, 1:17.125 ile liderliği kısa süreliğine ele geçirdi. Ardından George Russell, 1:16.599 ile McLaren pilotunu geride bırakmayı başardı. Ancak esas sürpriz McLaren’dan geldi: Oscar Piastri, 1:16.545 ile günün en hızlı turuna imza attı. Takım arkadaşı Norris onu yalnızca 0.032 saniye geriden takip etti ve McLaren çiftinden etkileyici bir tempo gözlemlendi.
Bu seansın belki de en dikkat çeken yönü, Pirelli’nin en yumuşak lastik hamuru olan C6’nın ilk kez kullanılıyor olmasıydı. Bu lastikler, hızlı ısınma süreleri ve üstün yol tutuşu ile bilinse de, dayanıklılık konusunda hâlâ test edilmesi gereken çok yön barındırıyor. İmola gibi yüksek hızlı virajlara ve frenaj bölgelerine sahip teknik bir pistte, C6 hamurun sınırları net bir şekilde test edildi. Pilotların zaman zaman lastiklerle mücadele ettiği gözlendi; örneğin Lewis Hamilton, telsizden SF-25’in frenajlarda stabil kalmakta zorlandığını belirtti. Bu da C6’nın yüksek tutunma kapasitesinin bazı araçlarda ayar uyumsuzluklarıyla birleştiğinde sorun yaratabileceğine işaret ediyor.
Seansın sonlarına doğru Gabriel Bortoleto’nun 18. virajda bariyerlere çarpması kırmızı bayraklara neden oldu ve seans bu şekilde sona erdi.
Sonuçlara baktığımızda, Oscar Piastri seansı zirvede tamamlarken, onu takım arkadaşı Norris ve Williams’tan Carlos Sainz takip etti. McLaren’in her iki pilotuyla da öne çıkması, takımın hem pist karakteristiğine hem de C6 lastiklere uyum sağlama becerisini ortaya koyuyor.
Genel Değerlendirme: C6 lastiklerin ilk izlenimleri, kısa vadede performans odaklı ancak ayar konusunda hassas olduklarını gösteriyor. Bu lastiklerin yarış temposundaki davranışları ise bir sonraki seansta veya yarış simülasyonlarında netleşecek. Ancak şimdiden anlaşılıyor ki, bu yeni hamur lastikler önümüzdeki yarışlarda strateji oyunlarını daha da karmaşık ve heyecanlı hale getirebilir.
2. Antrenman Seansı Bu seans, hem orta (C4) hem de yumuşak (C5) hamur lastiklerin karşılaştırmalı performanslarını değerlendirmek açısından dikkat çekiciydi.
Seansa ilk çıkan isimler arasında Oliver Bearman, Esteban Ocon, Franco Colapinto, Pierre Gasly ve Isack Hadjar gibi genç ve deneyimli pilotlar birlikte yer aldı. İlk on dakikanın ardından, orta hamur lastiklerle piste çıkan Lando Norris 1:16.074’lük derecesiyle zirveye oturdu. Fernando Alonso hariç tüm sürücüler bu etapta C4 hamurunu tercih etti ve bu durum, takım stratejilerindeki farklılıkların sinyalini verdi.
Kısa süreliğine Williams pilotları liderliği ele alsalar da Norris temposunu artırarak zirvedeki yerini korudu. Seansın dikkat çeken anlarından biri, Colapinto ve Alonso’nun 2. virajda yaşadığı hafif temastı. Bu olay, yarış komiserleri tarafından inceleme altına alındı ancak her iki pilot da seansı sorunsuz tamamladı.
Seansın ikinci yarısında takımlar, daha yumuşak olan C5 hamuruna yöneldi. George Russell, taze C5 lastikleriyle 1:15.693’lük bir derece elde ederek zirveye yerleşti. Ancak McLaren cephesinden gelen yanıt gecikmedi: Oscar Piastri, bu zamanı 0.4 saniye geliştirerek 1:15.293’lük etkileyici bir tur attı. Bu performans, McLaren’in hem C4 hem de C5 hamurlarda dengeyi yakaladığını ve araç ayarlarının pistle oldukça uyumlu olduğunu gösterdi.
Teknik Not: C4 vs C5 C4 lastikler, yarışta daha dengeli ve uzun vadeli performans sunarken, C5 lastikler daha kısa sürede maksimum tutunma sağlayarak sıralama turları için ideal bir seçenek. Ancak C5’in aşınma oranı çok daha yüksek, bu da yarış stratejilerinde büyük önem taşıyor. Bu seansta, McLaren’in her iki lastik türünde de güçlü olması, onların ayar esnekliğinin yüksek olduğunu ortaya koydu.
Bitime 5 dakika kala Isack Hadjar spin atarak pist dışına taştı ve çakıllarda kaldı. Bunun üzerine kırmızı bayraklar sallandı. Öte yandan Gabriel Bortoleto’nun sarı bayrak uyarısına rağmen yavaşlamaması, komiserler tarafından not edildi. Seansın son dakikasında yeşil bayraklar tekrar dalgalansa da, pist koşulları ve trafik nedeniyle kimse turunu geliştiremedi.
Oscar Piastri seansı zirvede tamamlarken, onu Lando Norris ve Pierre Gasly izledi. Özellikle McLaren’in çift pilotla gösterdiği uyum ve tempo, takımın yarış temposu açısından da güçlü bir potansiyel taşıdığını gösteriyor. Alpine adına piste çıkan Arjantinli Franco Colapinto ise, F1’e dönüş yaptığı bu özel günde temiz bir sürüşle 13. sırayı alarak dikkatleri üzerine çekti.
Genel Değerlendirme: İmola, lastik performanslarını analiz etmek için eşsiz bir zemin sundu. McLaren’in her iki hamurda da güçlü görünmesi, takımın ayar paketinin geniş bir pencereye sahip olduğunu ortaya koyuyor. C5 lastiklerin kısa vadeli yüksek performansı kadar, bu lastiklerin aşınma davranışı da önümüzdeki seanslar ve yarış stratejileri açısından belirleyici olacak. Ayrıca, genç isimlerin pist üstündeki duruşu, F1’in geleceği adına umut vericiydi.
3. Antrenman Seansı Lewis Hamilton, piste çıkan ilk isim olarak Ferrari’nin tempoyu erken belirleme çabasını temsil etti. Orta hamur lastiklerle attığı 1:16.983’lük tur, seansın ilk ciddi zamanlamasıydı. Ancak pistin giderek artan tutuş seviyesiyle birlikte turlar hızlandı ve rekabet kısa sürede yoğunlaştı.
Hamilton zamanını 1:15.866’ya kadar geliştirdi ve seansın ilk bölümünde kısa süreliğine liderliği aldı. Ancak bu liderlik fazla uzun sürmedi. McLaren’in yükselen yıldızı Oscar Piastri, 1:15.833’lük derecesiyle ilk ciddi yanıtı verdi ve zirveye yerleşti. Bu hamlenin ardından Red Bull’dan Max Verstappen piste güçlü bir dönüş yaptı. Önce 1:15.600, ardından 1:15.130 ile zamanını iki kez geliştirerek liderliği sağlam biçimde devraldı.
Verstappen’in temposu, sezon başındaki alışılmış dominasyonunu andırsa da, farkın daraldığını görmek mümkün. McLaren’in artan performansı, özellikle Lando Norris’in son dönemdeki ivmesiyle birlikte Red Bull’a ciddi bir tehdit oluşturuyor. Nitekim seansın sonlarına doğru Norris, yumuşak lastiklerle attığı 1:14.897’lik turla Verstappen’i tahtından etti. Bu tur, Verstappen’in orta hamurla attığı en hızlı turdan 0.181 saniye daha hızlıydı.
Buradaki önemli detaylardan biri, Verstappen’in o dereceyi orta hamur lastiklerle atmış olması. Bu durum, Red Bull’un yarış temposu açısından hâlâ çok güçlü olduğunu gösteriyor. Ancak McLaren’in yumuşak lastikte gösterdiği ham performans, sıralama turlarında pole pozisyonu mücadelesinin oldukça çekişmeli geçeceğini işaret ediyor.
Seans boyunca dikkat çeken bir diğer isim, Racing Bulls pilotu Isack Hadjar’dı. Genç Fransız sürücü, pist tutuşunun artmasıyla birlikte Leclerc’in önünde 1:15.508’lik etkileyici bir derece kaydederek kısa süreliğine liderliğe oturdu. Bu performans, Hadjar’ın potansiyelini ve RB’nin tek tur hızındaki gelişimini gözler önüne serdi.
Öte yandan Ferrari cephesi hâlâ dalgalı bir grafik sergiliyor. Lewis Hamilton, dışarı taşarak çakıla temas etmesine rağmen 10. sıraya yükseldi. Bu durum, hâlâ aracın sınırlarını aradığını ve optimum dengeyi bulmakta zorlandığını gösteriyor. George Russell’ın performansı bu seans özelinde öne çıkmasa da, Mercedes’in hâlâ “formül bulma” aşamasında olduğu söylenebilir.
Seansın son dakikalarında McLaren, Piastri’nin de sıralamada yükselmesiyle bir kez daha 1-2 pozisyonlarına yerleşti. Bu, takımın genel paketinin sadece Norris değil, her iki sürücüyle de güçlü olduğunu ispatlıyor.
Antrenman, RB’den Liam Lawson’ın Tamburello virajında yaptığı zararsız spin dışında olaysız şekilde tamamlandı. Ancak bu küçük hata, pist limitlerinin ne kadar zorlandığını da gösteren bir detaydı.
Sıralama TurlarıQ1 Sıralama turlarının ilk dakikaları dramatik bir kazayla başladı. Yuki Tsunoda, 5. virajdaki hızlı Villeneuve şikanına girerken aracının kontrolünü kaybetti. Çakıl havuzuna savrulan ve bariyerlere geriye takla atarak çarpan Japon pilot, büyük şans eseri kazayı yara almadan atlattı. Bu olay seansın kırmızı bayrakla durdurulmasına neden oldu.
Yorum:Teknik Not: Imola’nın 5-6-7 kombinasyonu yüksek aerodinamik bastırma kuvveti gerektirir. Özellikle düşük rake konseptine sahip araçlar burada stabilite problemi yaşayabiliyor. Red Bull’un sezon başından beri arka denge sorunları yaşadığı biliniyordu; bu kaza bunu doğrular nitelikte.Tsunoda’nın kazası, pistin ne kadar affetmez olduğunu bir kez daha hatırlattı. Özellikle Villeneuve gibi yüksek hız gerektiren geçişlerde minimum hata, maksimum denge şart.
Seans yeniden başladığında pilotlar arka arkaya hızlı turlar atmaya başladı. Sainz, Gasly ve Alonso kısa süreliğine zirveye oturdu. Verstappen, 1:15.175’lik derecesiyle en hızlı zamanı kaydederek kontrolü ele aldı. Ancak bu bölümde pek çok pilot çakıl havuzuna temas ederek hız kaybetti. Colapinto ise Tamburello çıkışında çimlere temas edip spin atarak lastik bariyerlere çarptı.
Veri Yorumu: Tamburello çıkışı 3. viteste yaklaşık 200 km/s hızla dönülüyor. Çimle temas sonrası diferansiyel tork kontrolünün gecikmesi, ani çekiş kaybı yaratarak spin’i kaçınılmaz kılmış olabilir.
Q1 sonunda elenen isimler: Tsunoda, Bearman, Ocon, Hülkenberg ve Lawson. Özellikle Bearman’ın turunun iade edilmemesi dikkat çekiciydi.
Teknik Detay: Bearman’ın kırmızı bayrak öncesinde tamamladığını düşündüğü tur, zamanlama sisteminde geçerli sayılmadı. Bu tür durumlar, yarış kontrolünün hassaslığı ve veri sistemlerinin kararlılığı açısından önemli bir örnek.
Q2 Seans, Colapinto’nun aracının pistten kaldırılması nedeniyle gecikmeli başladı. Q1’de yalnızca tek set lastik kullanan Verstappen, Q2’ye taze lastik avantajıyla çıktı. Ferrari, Mercedes ve bazı diğer pilotlar ise kullanılmış lastiklerle piste çıkarak stratejik bir fark yarattı.
Verstappen 1:15.400 ile zirveye otururken, Russell sadece 0.1 saniye gerisinde kaldı. Son bölümlerde Mclaren’ler arka arkaya güçlü turlar atarak liderliği zorlasa da Carlos Sainz, seansı lider kapatmayı başardı. Ancak asıl sürprizi Aston Martin yaptı: C6 gibi daha yumuşak lastikler yerine orta hamurla tura çıkan Alonso ve takım arkadaşı, Leclerc ve Hamilton’ı geride bırakarak Q3’e yükseldi.
Q2’de elenen isimler: Leclerc, Hamilton, Antonelli, Bortoleto ve Colapinto.
Yorum: Aston Martin’in lastik stratejisi, riskli ama ödüllendirici bir karardı. Orta hamurun ısınma süresi daha uzun olsa da dengeli pist koşullarında optimum tur zamanları elde edildi.
Q3 Son seansın son anları nefesleri kesti. Oscar Piastri, ilk sektörde Verstappen’e geçilse de ikinci ve üçüncü sektörde mükemmel bir uyum yakalayarak 1:14.670’lik turuyla pole pozisyonunu aldı. Verstappen’in mor sektörle başladığı son denemesi ise kalan segmentlerde yaşadığı zaman kaybı nedeniyle yeterli olmadı.
Teknik Bakış: Piastri’nin özellikle ikinci sektörde gösterdiği yüksek yol tutuşu ve çıkış hızı, pole’ün anahtarı oldu. Verstappen’in aracının son viraj çıkışlarında arka denge sorunu yaşadığı gözlemlendi.
Mercedes’ten George Russell, McLaren pilotu Norris’i geçerek üçüncülüğe oturdu. Alonso beşinci sırayı alırken, Norris ikinci sektörde 0.3 saniye kaybederek potansiyel bir ilk sıra fırsatını kaçırdı.
Yorum: Piastri’nin bu performansı, onun artık tek tur hızında da istikrarlı bir tehdit olduğunu kanıtlıyor. Verstappen’in alışıldık üstünlüğü bu kez milimetrik farklarla bozuldu.
Teknik Değerlendirme 1: McLaren’in 2025 güncellemeleriyle birlikte daha agresif bir arka süspansiyon geometrisine geçtiği biliniyor. Bu, Piastri’nin ikinci sektörde yüksek kerb kullanımını tolere edebilmesini sağladı. Ayrıca motor fren ayarlarının sektörel olarak optimize edildiği gözlendi — özellikle Variante Alta öncesi yavaşlama, geç frenleme avantajı sağladı.
Teknik Değerlendirme 2: Verstappen’in lastikleri tur ortasında 106°C’ye ulaştı, bu da son viraj çıkışında arka tarafın kaymasına neden oldu. Buna karşın Piastri, 102.8°C’de daha dengeli bir çıkış sağladı.
Yarış Günü Imola Grand Prix’si hızlı bir startla başladı. Yarışın ikinci sırasındaki Verstappen, Tamburello’nun ilk fren bölgesine doğru Piastri’ye saldırdı, sonradan dışarıdan frene bastı ve Avustralyalıyı harika bir hareketle geçti. Bu atak sırasında hassas bir manevra sergileyen Verstappen, lastiklerini çizginin içinde tutarak Piastri’ye yeterli alan bıraktı.
George Russell üçüncü sırayı korurken, hemen arkasındaki Lando Norris 11. turda Russell’ı geçerek üçüncülüğe yükseldi. Norris bu geçişten önce bir hamle denemiş ancak çimlere taşarak geri çekilmişti. Lewis Hamilton, yarışın ilk bölümünde 12. sırada Kimi Antonelli ile mücadele ederken, Pierre Gasly üçüncü turda çakıllara çıkınca 14. sıraya geriledi. Oscar Piastri, 14. turda pite girerek sert lastiklere geçti ancak yavaş bir pit stop nedeniyle 12. sıraya geriledi. 16. tur sonunda hâlâ bu sıradaydı. 18. turda Yuki Tsunoda’yı geçerek 10. sıraya yükseldi. Aynı turda Verstappen, Lando Norris’in 9.6 saniye önünde liderliğini sürdürdü. Red Bull’un lastik aşınması beklenenden daha ümit vericiydi; Verstappen, takip eden McLaren’e tur başına iki ila üç saniye fark attı, ancak bu, lider Hollandalıyı endişelendirecek kadar büyük bir hız farkı değildi. Bu bölümde Russell ve Alonso da pite girerken, Alonso’nun aracında kısa süreli alevlenme yaşandı ancak yoluna devam etti.
20. turda Oscar Piastri, önce Franco Colapinto’yu ardından Oliver Bearman’ı geçerek sekizinci sıraya yükseldi. 22. turda Lewis Hamilton altıncı sıradayken, Ferrari takımı Hamilton’a undercut stratejisi için alan olmadığını bildirdi.
24. turda George Russell, takım radyosundan Mercedes aracında sorunlar yaşadığını iletti. Aynı turda Piastri yedinci sıraya çıktı ve Hamilton’ın iki saniye arkasına yerleşti. 26. turda Piastri, Hamilton’ı geçerek altıncılığa yükseldi. Ferrari aracı, McLaren’in temposuna karşılık veremedi. Ancak yarışın ilk dönüm noktası, 29. turda Esteban Ocon’un Haas’ı için Variante Alta ile Rivazza arasına park ettiği sanal güvenlik aracıyla yaşandı. VSC durumu, Verstappen de dahil olmak üzere henüz pite girmemiş olanlara büyük fayda sağladı. Norris, kritik bir şekilde bir önceki turda gelmişti ve bu süreçte kaybetmişti. Bu durumu çok iyi değerlendiren Max Verstappen, yaptığı pitle liderliğini 19 saniyeye yakın bir farkla korumayı başardı. 39.turda Lewis Hamilton, uzun süredir arkasında kaldığı Kimi Antonelli’yi geçerek altıncı sıraya yükseldi. Aynı turda Charles Leclerc de Antonelli’yi geçerek yedinciliğe çıktı.
42.turda Oscar Piastri, Alex Albon’u geçerek üçüncü sıraya yerleşti. Leclerc, Hadjar’ı geçerek altıncılığa çıktı. Alonso ise Hulkenberg’e geçilerek ilk 10’un dışına düştü. 47. turda Kimi Antonelli, arızayla aracını kenara çekti ve yarış dışı kaldı. Verstappen, Norris’in 18 saniye önünde liderliğini sürdürürken güvenlik aracı piste girdi. 53.tura girilirken güvenlik aracı konvoya liderlik etmeye devam etti. Verstappen taze lastikleriyle liderliğini sürdürürken pite girmeyen Piastri ikinci, pite gelen Lando Norris üçüncü sırada yer aldı. Bu turun sonunda güvenlik aracı pite döndü ve aksiyon yeniden başladı. Yeniden startta ciddi bir atak yaşanmadı. 55.tur itibarıyla Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Albon, Russell, Hamilton, Sainz, Hadjar ve Tsunoda ilk 10’da yer aldı. 56.turda Max Verstappen, Oscar Piastri’nin 3 saniye önünde liderliğini sürdürdü. Lando Norris, daha taze lastiklerle üçüncü sıradaydı ve takım arkadaşı Piastri’nin hemen arkasındaydı. Charles Leclerc, podyumun 1.5 saniye gerisinde dördüncü sıradayken, Lewis Hamilton George Russell’ı geçerek altıncılığa yükseldi.
58. turda Norris, Piastri’yi geçerek ikinci sıraya yerleşti. McLaren pilotları arasında temiz bir mücadele yaşandı. Norris, geçişin ardından Verstappen’in 5 saniye gerisinde yer aldı. 60. turda Alex Albon, Charles Leclerc’i geçmeye çalışırken çakıl havuzuna çıktı ancak yarışa devam etti.
61. turda Lewis Hamilton, Ferrari takım arkadaşı Leclerc’i geçerek dördüncülüğe yükseldi. turda Albon, Leclerc’i geçmek için tekrar zorladı ancak Ferrari pilotu pozisyonunu korudu. Daha sonra takım emriyle yerini Albon’a bırakmak zorunda kaldı. Ve Max Verstappen, startta aldığı liderliği bırakmayarak Imola’da zafere uzandı.
Formula 1
