Montreal’de Kırılan Denge: 2026 Kanada GP – Hız, Strateji ve Kaosun Kesiştiği Nokta

Formula 1 takvimi Avrupa ayağına yaklaşırken, sezonun en kritik virajlarından biri her zamanki gibi Kanada’da atılıyor. Montreal’in dar fren noktaları, uzun düzlükleri ve hata affetmeyen karakteri bu yarışı sadece bir hız mücadelesi olmaktan çıkarıp gerçek bir strateji savaşına dönüştürüyor.Circuit Gilles Villeneuve bu hafta sonu yine sınırları zorlarken, pilotlar için en küçük hata bile duvarlara ya da puan kaybına dönüşebilir. Lastik yönetimi, güvenlik aracı ihtimali ve ani hava değişimleriyle birlikte Kanada GP’si, sezonun gidişatını değiştirecek bir kırılma noktası olmaya aday.Şampiyonluk mücadelesi giderek sertleşirken, Montreal’de sadece hızlı olan değil; doğru zamanda doğru kararı veren kazanacak. Çünkü burada tur zamanları kadar, risk anında verilen kararlar da yarışın kaderini belirliyor.

Antrenman Seansı

Kanada GP’nin tek antrenman seansı, değişken pist koşulları ve çok sayıda kırmızı bayrakla adeta “mini bir yarış senaryosu”na dönüştü. Seans öncesinde hava sıcaklığı 15°C, pist sıcaklığı 37°C olarak ölçüldü. Güneşli ama hafif rüzgarlı hava, özellikle fren noktalarında ve uzun düzlük çıkışlarında araç dengesini etkileyen kritik bir faktör oldu. Bu kombinasyon, Kanada gibi düşük yere basma gücü gerektiren pistte lastik penceresini daralttı.
Seans Başlangıcı – İlk Referans Turlar
Yeşil bayrakla birlikte bir saatlik seans başlarken pilotlar hızlı şekilde lastik ısıtma turlarına geçti. İlk ciddi referans turu McLaren pilotu Oscar Piastri’den geldi.
Oscar Piastri, 1:19.489 ile erken tempoyu belirledi ve pistin “temiz tur” penceresini açtı.
Ancak bu süre çok uzun dayanmadı.
Max Verstappen, 1:17.432 ile McLaren’in referansını rahat şekilde kırdı. Bu tur, Red Bull’un düşük yakıt ve orta lastik performansının hâlâ çok güçlü olduğunu gösterdi.
Piastri’nin cevabı gecikmedi: 1:16.879. Bu noktada McLaren ile Red Bull arasında erken bir “veri savaşı” başladı. Özellikle McLaren’in sıcak lastik penceresine hızlı girmesi dikkat çekti.
Erken Aksaklıklar – Lawson ve Colapinto Problemleri
Seansın 10. dakikasına gelmeden iki kritik olay yaşandı:
Liam Lawson aracında mekanik arıza yaşadı ve seansı erken kapattı.
Franco Colapinto garaja dönmek zorunda kaldı.
Lawson’un aracının pistte kalmasıyla sarı bayrak, ardından kırmızı bayrak geldi. Bu durum özellikle Kanada gibi tek antrenmanlı hafta sonlarında veri kaybı açısından ciddi bir dezavantaj yarattı.
Red Bull tarafında Verstappen’in telsiz geri bildirimi dikkat çekiciydi:
Vites geçiş hissiyatı iyileşmiş olsa da debriyaj baskısı ihtiyacı devam ediyor.
Bu, RB’nin şanzıman–aktarma uyumunda küçük bir ince ayar aradığını gösterdi.
Seansın Yeniden Başlaması
Kırmızı bayrak sonrası seans yeniden başlasa da pilotların ritmi bozuldu. Ekstra verilen 4 dakikalık süre, daha çok “resetlenmiş kısa sıralama simülasyonu” etkisi yarattı.
Bu bölümde orta grup ciddi şekilde öne çıktı:
Alexander Albon: 1:17.153
George Russell: 1:17.238 → sonra 1:16.324
Kimi Antonelli: 1:16.734 → 1:14.670
Mercedes burada net şekilde “seans okuma üstünlüğü” gösterdi. Özellikle Antonelli’nin tur gelişimi, lastik penceresini en hızlı bulan isim olduğunu ortaya koydu.
Orta Bölüm – Mercedes Dominasyonu Başlıyor
Seansın 20. dakikasından sonra tablo tamamen değişti. Verstappen ve takım arkadaşı Isack Hadjar pite çekilirken Mercedes pistte kaldı ve tempoyu artırdı.
Russell ve Antonelli arasındaki fark sürekli kapanıp açıldı:
Russell: 1:15.760 → 1:14.560 → 1:14.444
Antonelli: 1:14.670 → 1:14.392 → 1:13.402

Bu bölümde dikkat çeken nokta:Mercedes’in hem uzun virajlarda hem de şikan çıkışlarında Red Bull ve McLaren’e göre daha stabil olması
Lastik ısı penceresinin çok hızlı yakalanması
Ön aks yük dağılımının ideal seviyede çalışması
Bu veriler, Mercedes’in Kanada GP’ye “düşük yakıt + yumuşak lastik simülasyonu” açısından çok iyi hazırlandığını gösterdi.
Hatalar ve Pist Dışı Çıkışlar
Seansın en kaotik anları bu bölümde yaşandı:
Albon, 7. virajda piste giren bir dağ sıçanından kaçarken kaza yaptı
Verstappen aynı bölgede tekrar tekrar ön aks kilitlenmesi yaşadı
Norris ve Gasly benzer virajlarda “lock-up” problemi yaşadı
Hamilton da benzer şekilde çimlere taştı
Bu durum Kanada pistinin tipik özelliğini ortaya koydu:
düşük grip + ani fren noktaları = çoklu kilitlenme riski
Final Bölüm
Son 15 dakikaya girilirken seans tamamen “sıralama provası”na döndü.
Russell: 1:13.850
Antonelli: 1:13.402 (seans liderliği)
Charles Leclerc: 1:14.355 → 3. sıra
Charles Leclerc bu bölümde Ferrari’nin tek temsilcisi olarak stabil ama Mercedes’e kıyasla daha düşük tavan performansı gösterdi.
Lewis Hamilton ise toparlanarak 1:14.752 ile üçüncülüğe kadar yükseldi ve McLaren pilotlarını geride bıraktı.
Son dakikalarda:
Russell spin attı ama büyük hasar almadı
Ocon ön kanat kırarak kırmızı bayrağa sebep oldu

Teknik Değerlendirme

1. Mercedes’in net performans üstünlüğü
   Mercedes, özellikle orta–yumuşak lastik geçişinde rakiplerine göre daha hızlı ısınıyor. Bu, hem Antonelli hem Russell’ın sürekli tur geliştirmesinden net görülüyor.
2. Red Bull’un “kilitlenme problemi”
   Verstappen’in birçok kez aynı virajda zorlanması, fren dengesi ve ön aks stabilitesinde küçük bir uyumsuzluk olduğunu gösteriyor.
3. McLaren’in tek tur hızı güçlü ama tutarsız
   Piastri hızlı ama dalgalı, Norris ise hataya açık. Bu, tur performansının yarış simülasyonuna tam yansımadığını gösteriyor.
4. Kanada pistinin etkisi
   Dağ sıçanı kazası
   Çoklu lock-up
   Sürekli kırmızı bayrak
   → Bu pistte ritim bulmak, saf hızdan daha önemli hale geliyor.

Genel Yorum

Kanada GP’nin bu antrenman seansı bize net bir tablo verdi:

Mercedes: en dengeli ve en hızlı paket

McLaren: yüksek tavan hız ama stabilite sorunu

Red Bull: güçlü ama fren girişlerinde kırılgan

Ferrari: istikrarlı ama zirve temposu eksik

Kanada GP – Sprint Sıralama Turları

Teknik Analiz ve Seans Hikayesi

Kanada Grand Prix’sinin sprint sıralama turları, düşük grip seviyesi ve sürekli gelişen pist koşullarıyla birlikte adeta “sürekli değişen bir sıralama savaşı”na dönüştü. Seans boyunca lastik pencereleri dar, hata payı ise neredeyse sıfıra yakındı. Bu ortamda özellikle Mercedes’in performansı öne çıkarken, McLaren ve Ferrari’nin stratejik hamleleri de seansa damga vurdu.

SQ1 – Hamilton zirvede, Alonso kazasıyla kırmızı bayrak

Yeşil ışıkların yanmasıyla birlikte SQ1’in ilk ciddi referans turu Lewis Hamilton’dan geldi. Orta hamur lastiklerle piste çıkan pilotlar arasında tempo hızla yükseldi.İlk etapta: George Russell 1:14.772 ile geçici liderliği aldı.Ancak pistin hızlanmasıyla tablo değişti.Lewis Hamilton 1:13.889 ile zirveyi devraldı ve SQ1’in en hızlı ismi oldu.Bu bölümde en kritik olay ise: Fernando Alonso’nun bariyerlere çarpmasıydı. Alonso’nun kazası sonrası kırmızı bayrak çıktı ve seans yaklaşık 10 dakika durdu.Alonso telsizden blokaj yaşadığını belirtirken, kazanın özellikle arka lastik tutuş kaybından kaynaklandığı değerlendirildi. Kanada pistinde düşük sıcaklık + dar viraj çıkışları bu tip kazaları sıklaştıran en önemli faktörlerden biri oldu.

Elenenler: Perez, Stroll, Gasly, Bottas, Albon, Lawson

SQ2 – Mercedes ritim yakaladı

SQ2’de Mercedes açık şekilde “zamanlama kontrolü” yaptı. Piste ilk çıkanlar Mercedes pilotları oldu ve bu, stratejik olarak doğru bir hamleydi çünkü pist her turda belirgin şekilde hızlanıyordu.George Russell, 1:13.466 ile seansın en hızlı turunu attı ve son bölümlerde zamanını daha da geliştirerek rakiplerine büyük bir psikolojik üstünlük kurdu.Bu bölümde Mercedes’in en büyük avantajı:

1. Lastik ısı penceresini en hızlı yakalaması
2. Trafikten en temiz turu çıkarabilmesi
3. Sektörel olarak özellikle orta sektör üstünlüğü

Elenenler: Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman

SQ3 – Pole savaşı Mercedes iç savaşı

Final bölümde artık tablo netti: pole pozisyonu Mercedes pilotları arasında belirlenecekti.Kırmızı lastiklerle piste çıkan pilotlar sınırları zorladı.Önce Russell: 1:13.194 ile geçici poleSonra daha da hızlı tur: George Russell 1:12.965 ile seansı zirvede tamamladı.Ancak en yakın takipçisi vardı: Kimi Antonelli sadece 0.068 saniye geride ikinci oldu.Bu tablo Mercedes’in Kanada GP sprint sıralama turlarında açık şekilde “grid dominasyonu” yaptığını gösterdi.

McLaren ve Ferrari – orta grup savaşı

Mercedes’in ardından tablo oldukça sıkışıktı:

McLaren → 3. ve 4. sıraLando Norris güçlü sektör zamanlarıyla öne çıktı ama küçük kilitlenmeler onu pole mücadelesinden uzak tuttu.

Ferrari → 5. ve 6. sıraHamilton güçlü olsa da Ferrari paketi, tek turda Mercedes’e göre biraz daha düşük maksimum tutuş sundu.

Red Bull: Red Bull pilotları 7. ve 8. sırada kaldı.Max Verstappen özellikle orta sektörde zaman kaybı yaşadı. Ana sorunlar:

1. Fren giriş stabilitesi
2. Düşük hız
3. Viraj çekişi
4. Kerb üstü dengesizlik

Teknik Analiz

1. Mercedes’in en büyük silahı: Lastik penceresi

Mercedes, Kanada’nın düşük tutuşlu yapısında lastikleri en hızlı ideal sıcaklığa getiren takım oldu. Bu, özellikle SQ2 ve SQ3’te net avantaj sağladı.

2. McLaren: Hızlı ama keskin değil

McLaren tek turda güçlüydü ancak lastik “peak grip” süresi kısa olduğu için Russell ve Antonelli’ye karşı sürdürülebilir bir avantaj kuramadı.

3. Ferrari: Hamilton faktörü

Hamilton SQ1’de zirve yaptı ancak SQ3’te lastik aşınması ve trafik nedeniyle ideal turu birleştiremedi.

4. Red Bull: Denge sorunu

Verstappen’in orta sektörde kayıpları, RB aracının kerb ve fren kombinasyonunda hâlâ ince ayar ihtiyacı olduğunu gösterdi.

Kanada GP – Sprint Yarışı | Yarış Analizi, Strateji ve Olaylar

Montreal’de koşulan sprint yarışı, serin ama kuru koşullar altında gerçekleşti. Yarış boyunca pist sıcaklığı yaklaşık 30°C, hava sıcaklığı ise 20°C civarındaydı. Yağmur beklentisinin olmaması, takımları tamamen lastik performansı ve trafik yönetimi odaklı bir sprint stratejisine yöneltti.Grid genelinde çoğu pilot orta hamur lastiklerle start alırken, risk alan birkaç isim farklı stratejilerle öne çıktı:

Sergio Pérez, Valtteri Bottas ve Lance Stroll → yumuşak lastikArvid Lindblad → sert lastik

Bu çeşitlilik, sprint yarışının erken turlarında farklı tempo pencereleri yarattı.

Start – Russell liderliği koruyor

Beş kırmızı ışığın sönmesiyle birlikte pole pozisyonundaki: George Russell mükemmel bir kalkış yaparak liderliğini korudu.Hemen arkasında: Kimi Antonelli güçlü bir start alarak takım arkadaşını baskı altına aldı.Startın en büyük kazananlarından biri: Lewis Hamilton oldu ve bir sıra kazanarak dördüncülüğe yükseldi.İlk turlarda Mercedes ikilisi tempoyu belirlerken, McLaren ve Ferrari grubu DRS mesafesi içinde kalmaya çalıştı.

Orta bölüm – Mercedes iç savaşı

Yarışın ilk bölümü Mercedes’in “kontrollü ama agresif” temposuna sahne oldu. Antonelli, Russell’ı sürekli baskı altında tutarak liderlik mücadelesini ateşledi.Ancak Antonelli’nin atağı kritik bir hatayla sonuçlandı:şikanda pist dışına taşma (geçişin iptali) Bu hata, sadece zaman kaybettirmekle kalmadı, aynı zamanda onu: Lando Norris’in de gerisine düşürdü.Antonelli bu pozisyon kaybının ardından telsizden oldukça net bir şekilde:“Russell’ın ceza alması gerekiyor.”şeklinde tepki verdi. Bu, Mercedes içindeki rekabetin ne kadar yüksek olduğunu açıkça gösterdi.

Olaylar ve cezalar – Kaotik orta bölüm

Yarışın ortalarında birkaç kritik gelişme yaşandı: Isack Hadjar güç ünitesi problemiyle geriye düştü. Nico Hülkenberg pist dışı geçiş nedeniyle 10 saniye ceza aldı. Fernando Alonso 18. turda garaja çekilerek sprinti tamamlayamadım. Fernando Alonso için bu, sprintte ritim kaybının net bir örneği oldu.

Son bölüm – Pozisyon savaşları

Son turlar sprint yarışının en kritik anlarını getirdi.Oscar Piastri, yarışın son bölümünde Hamilton’ı geçerek önemli bir hamle yaptı ve McLaren adına pozisyon kazancı sağladı.Hamilton ise son virajda “Şampiyonlar Duvarı” temasını telsizden bildirdi ancak araçta ciddi hasar oluşmadı ve yarışa devam etti.

Damalı bayrak – Sprint sonucu

23 turluk mücadele sonunda:

1. George Russell
2. Lando Norris
3. Kimi Antonelli

Teknik analiz

1.Mercedes

Russell ve Antonelli, özellikle ilk 10 turda lastik yönetimi ve DRS mesafesi kontrolü ile yarışın temposunu belirledi. Ancak iç rekabet, zaman zaman hataya açık bir ortam yarattı. Antonelli’nin atak denemesi, saf hızdan çok “yarış zekâsı + risk yönetimi” ekseninde değerlendirilmeli. Geçiş denemesi doğru yerdeydi ancak pist dışına taşma kritik bir hata oldu.

2. McLaren

Norris ve Piastri, yarışın ikinci yarısında en stabil tempoyu yakalayan ikili oldu. Özellikle Piastri’nin Hamilton’a karşı son bölümde yaptığı geçiş, McLaren’in yarış temposunun güçlü olduğunu gösterdi.

3. Ferrari

Hamilton ve Leclerc, istikrarlı bir tempo gösterdi ancak öndeki Mercedes ve McLaren temposuna sürekli cevap veremedi.

4. Red Bull

Verstappen’in yedinciliği, RB aracının Kanada’da özellikle lastik ısınma ve orta sektör hızında zorlandığını gösterdi.

Kanada GP – Sıralama Turları

Q1 – Antonelli’den erken dominasyon, McLaren’den güçlü cevap

Q1’in ilk bölümünde pilotlar daha çok lastik hazırlama turlarıyla vakit geçirirken, gerçek tempo ikinci yarıda ortaya çıktı. İlk referans: Oscar Piastri 1:15.105 ile seansa tempo verdi ancak bu süre kısa süre içinde geliştirildi.Mercedes ikilisi devreye girdi: George Russell 1:14.438 ile öne çıkarken, Kimi Antonelli 1:14.228 ile net şekilde liderliği aldı.Ancak McLaren cevap verdi: Lando Norris 1:14.213 ile Antonelli’yi az farkla geçerek Q1 liderliğini aldı.

Q2 – Hadjar sürprizi, Hamilton zirveye oynuyor

Q2’nin başında sürpriz isim: Isack Hadjar 1:13.623 ile liderliği aldı ve Verstappen’i geride bıraktı.Bu tur, RB aracının düşük yakıt modunda ciddi potansiyele sahip olduğunu gösterdi.McLaren tekrar cevap verdi:Norris: 1:13.235Piastri: güçlü ama daha gerideLewis Hamilton ise temiz turla üçüncülüğe yükselerek Ferrari’nin “tek tur stabilitesini” öne çıkardı.Antonelli ise Q1’deki temposunu daha da geliştirerek yeniden zirveye yerleşti: → 1:13.076 Verstappen’in telsiz yorumu önemliydi:“Ön lastikler buzda gibi.”Bu ifade Red Bull’un ön aks sıcaklık yönetiminde sorun yaşadığını net şekilde gösterdi.

Q3 – Pole savaşı: Mercedes–McLaren–Ferrari üçgeni

Final bölüm tamamen “sıfır hata” moduna geçti.İlk güçlü turlar:Verstappen: 1:13.473Piastri: 1:13.923Norris: 1:12.729 (geçici pole)Charles Leclerc de 0.139 saniye farkla Norris’in arkasında yer aldı.McLaren burada özellikle orta sektörde çok güçlüydü, ancak lastiklerin son bölümde aşırı ısınması tur geliştirmeyi zorlaştırdı.

Son bölüm – Mercedes geri dönüşü

Seansın son 4 dakikasında Mercedes hamlesi geldi:Antonelli: → 1:12.646 (liderlik)Russell: → yaşadığı küçük kilitlenmelere rağmen 1:12.993. Ancak gerçek final Russell’dan geldi: George Russell 1:12.578 ile son anda pole pozisyonunu aldı.Bu tur:daha iyi kerb kullanımıdaha geç frenlemedaha stabil ön aksüzerine kuruldu.

Teknik analiz

1. Mercedes

Russell ve Antonelli özellikle son sektörde McLaren’e göre daha stabil kaldı. Bu, lastik aşırı ısınmasının Mercedes tarafından daha iyi kontrol edildiğini gösteriyor.

2. McLaren:

Norris ve Piastri orta sektörde en iyi zamanları üretti ancak final sektörde grip kaybı yaşadılar.

3. Ferrari

Hamilton temiz turlar attı ancak maksimum hızda Mercedes ve McLaren seviyesine çıkamadı.

4. Red Bull:

Verstappen’in şikayeti, RB aracının ön lastik ısınma ve tutuş dengesinde sorun yaşadığını gösterdi.

5. Hadjar ve orta grup sürprizi

Hadjar’ın Q2 liderliği, RB paketinin düşük yakıtta rekabetçi olduğunu kanıtladı.

Kanada GP – Kaos, Strateji ve Antonelli Zafer

Kanada GP ana yarışı, değişken hava koşulları, erken pit stratejileri, çok sayıda temas ve iki Mercedes pilotunun iç savaşıyla şekillenen tam anlamıyla “modern F1 kaosu”na dönüştü. Yağmur ihtimalinin %50 olduğu kapalı hava, takımları hem slick hem de geçiş stratejilerine karşı temkinli hale getirdi.

Start Öncesi – Belirsiz hava, gergin grid

Yarış öncesi Montreal’de hava basık ve kapalıydı. Pist kuru olsa da yağmur tehdidi sürekli arka plandaydı.Formasyon turu sırasında: Oscar Piastri lastiklerle ilgili ciddi memnuniyetsizlik dile getirdi:“Bu lastiklerle süzülüyormuş gibi hissediyorum.”Bu geri bildirim, McLaren’in yarış başlangıcında doğru lastik penceresinde olmadığını erken gösterdi.Gridde sorun yaşayan isim: Arvid Lindblad aracını hareket ettiremeyerek yarışa başlamadan veda etti. Bu olay start prosedürünü uzattı ve iki formasyon turuna neden oldu.

Start – Norris öne çıktı, McLaren pit stratejisi çöktü

Işıkların sönmesiyle birlikte: Lando Norris müthiş bir kalkış yaparak liderliği aldı.Ancak McLaren’in erken pit kararı yarışın dengesini bozdu:Piastri 2. turda pite girdiNorris kısa süre sonra pite çağrıldı. Bu stratejik hamle sonrası: → Mercedes liderliği aldı. Kimi Antonelli yarışı kontrol altına aldı.

İlk bölüm – Mercedes iç savaşı başlıyor

Başlangıçtan itibaren Mercedes içinde yoğun bir rekabet vardı:Russell vs Antonelli

Antonelli agresif ama temiz sınırda. Russell daha kontrollü ama savunmada güçlü. George Russell kısa süre içinde liderliği aldı ancak Antonelli sürekli baskı kurdu. Birkaç tur sonra Russell’ın agresif geçişi sonrası küçük bir tehlikeli an yaşandı. Bu bölüm, yarışın ilerleyen turlarındaki gerilimin ilk işaretiydi.

Orta bölüm – Safety car, kazalar ve kaos

Yarışın orta bölümü tamamen olaylarla şekillendi:Alex Albon yarış dışı kaldı. Alexander Albon, Piastri ön kanat değişimi yaptı ve geriye düştü. Norris pit sonrası trafik içinde kaldı. Mercedes içinde ise savaş büyüdü:Russell vs Antonelli sürekli pozisyon değişimi yaşandı. Birkaç tur sonra da temas riskinden dolayı takım emirleri devreye girdi. Antonelli bir noktada liderliği aldı ancak takım tarafından pozisyonu geri vermesi istendi. Bu olay, Mercedes garajında ciddi strateji tartışmasına neden oldu.

Yarışın kırılma anı – Russell yarış dışı

Büyük şok yaşandı:George Russell 8. virajda kontrolü kaybederek çimlere çıktı ve yarışa veda etti.Bu olay:Mercedes’in iç savaşını bitirdi. Antonelli’yi net lider yaptı. Verstappen’i ikinci sıraya taşıdı.

Orta-üst sıra savaşları

Russell’ın yarış dışı kalmasıyla mücadele orta gruba yayıldı:Leclerc vs Hadjar sert mücadeleler

Max Verstappen ise stabil ama baskı altında bir yarış geçirdi.

Son bölüm – Hamilton’dan büyük geri dönüş

Yarışın son bölümü tamamen Hamilton–Verstappen savaşına dönüştü.Lewis Hamilton tempoyu artırdı. Verstappen’i sürekli baskı altında tuttu. Motor gücü talebini telsizden dile getirdi. Hamilton daha sonra Verstappen’i geçerek 2. sıraya yükseldi. Bu hamle yarışın en kritik geçişi oldu.

Damalı bayrak – Antonelli zaferi

68 turluk Kanada GP sonunda:

1. Kimi Antonelli
2. Lewis Hamilton
3. Max Verstappen

Kimi Antonelli yarış boyunca:strateji hatalarından kaçındı. Kaosu iyi yönetti. Russell sonrası liderliği bırakmadı. Son 10 turluk fark yönetimiyle rahat bir zafer aldı.

Teknik analiz

1. Mercedes: hEn hızlı araç. İç rekabet güçlü. Russell kazası hariç kusursuz tempo

2. McLaren: Erken pit kararları yarışın tamamını bozdu.

3. Ferrari: Hamilton tek başına Ferrari’yi podyuma taşıdı.

4. Red Bull: Verstappen podyum aldı ama yarış kazanacak tempo yoktu.