Formula 1
Miami sokaklarında motor sesleri yankılanırken, Formula 1 sezonunun en kaotik ve öngörülemez yarışlarından biri daha geride kaldı. Güneşin altında başlayan yarış, daha ilk virajdan itibaren sürprizlerle, temaslarla ve sürekli değişen liderliklerle adeta bir strateji savaşına dönüştü. Charles Leclerc’in güçlü startı, Kimi Antonelli ve Max Verstappen’in ilk virajda yaşadığı kayıplar ve McLaren’in yükselişi, yarışın daha başında dengeleri tamamen değiştirdi.Güvenlik aracının devreye girmesi, yağmur ihtimali ve pit stratejileriyle birlikte Miami GP, yalnızca hızın değil aynı zamanda doğru kararların da belirleyici olduğu bir mücadeleye sahne oldu. Yarış boyunca liderlik birkaç kez el değiştirirken, özellikle Antonelli, Norris ve Leclerc arasındaki çekişme seyir zevkini en üst seviyeye taşıdı.
Miami GP Antrenman Seansı
Formula 1’in uzun aranın ardından geri dönüş yaptığı Miami Grand Prix hafta sonunda, takımlar için kritik öneme sahip tek antrenman seansı yoğun tempoyla başladı. Sprint formatı nedeniyle yalnızca bir seansın bulunması ve FIA’nın bunu 90 dakikaya uzatması, veri toplama ve ayar optimizasyonunu her zamankinden daha kritik hale getirdi.
Seansın Başlangıcı: İlk Veri Toplama ve Aerodinamik Gözlemler
Piste çıkan ilk isimlerden biri Charles Leclerc oldu. Ferrari’nin geliştirdiği yeni nesil dönen arka kanat (Macarena) dikkat çekti. Bu tür çözümler özellikle Miami gibi uzun düzlükleri olan pistlerde maksimum hız avantajı sağlamak için kritik.
Erken bölümde Lando Norris’in attığı 1:30.699’luk tur, McLaren’ın düşük sürükleme–yüksek verimlilik dengesini iyi kurduğunu gösterdi. Buna karşılık Max Verstappen’in yaklaşık 1 saniye geride kalması, Red Bull’un henüz ideal enerji dağılımını bulamadığını düşündürdü.
Teknik yorum:
2026 regülasyonlarıyla birlikte enerji geri kazanımı ve deployment tur zamanında belirleyici hale geldi. Miami gibi pistlerde özellikle arka düzlüğe çıkışta yapılan enerji yönetimi, tur zamanını doğrudan etkiliyor.
Orta Bölüm: Mekanik Problemler ve Performans Dalgalanmaları
Seansın 15. dakikasında George Russell’ın turbo problemi yaşaması, Mercedes’in sezon başından beri devam eden güç ünitesi güvenilirliği sorunlarını tekrar gündeme getirdi.
Aynı şekilde Lewis Hamilton’ın yaşadığı ön lastik kilitlenmesi, Miami pistinin en kritik noktalarından biri olan son sektörde fren stabilitesinin ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösterdi.
Yarım saatlik bölümde genç yıldız Kimi Antonelli’nin liderliğe yükselmesi önemliydi. Şampiyona lideri olarak geldiği bu hafta sonunda da hızını koruduğunu gösterdi. Ancak bu performansın “ham hız mı yoksa düşük yakıt yükü mü” olduğu soru işaretiydi.
Teknik yorum:
Antonelli’nin turu, Mercedes’in tek tur performansında hâlâ güçlü olduğunu gösteriyor. Ancak uzun sürüşlerde yaşanan PU sorunları, yarış temposunda risk yaratabilir.
Ferrari vs Red Bull: Gerçek Tempo Ortaya Çıkıyor
Seansın ortalarında Leclerc’in 1:29.855 ile liderliği alması ve ardından 1:29.310 ile seansı zirvede tamamlaması, Ferrari’nin bu hafta sonuna ciddi bir paketle geldiğini kanıtladı.
Verstappen’in vites geçişlerinden şikayet etmesi ve takım arkadaşı Isack Hadjar’ın da benzer geri bildirim vermesi, Red Bull’un şanzıman–enerji entegrasyonunda sorun yaşadığını gösteriyor.
Teknik yorum:
Vites geçiş hissiyatı, yalnızca mekanik değil aynı zamanda elektrik destekli tork dağılımıyla da ilgilidir. 2026 güç ünitelerinde bu dengeyi kurmak oldukça karmaşık.
Aston Martin ve McLaren: Zıt Hikayeler
Fernando Alonso ve Lance Stroll’un geç piste çıkması ve elektronik sorunlar yaşaması, Aston Martin’in gelişim anlamında geride kaldığını gösterdi. Nitekim güncel raporlar da takımın hâlâ titreşim ve elektrik problemleriyle boğuştuğunu doğruluyor.
McLaren tarafında ise Oscar Piastri’nin duman ve fren kaynaklı olabilecek problemi dikkat çekti. Bu, fren soğutma veya enerji geri kazanım sisteminde aşırı yüklenmeye işaret ediyor olabilir.
Seansın Son Bölümü: Gerçek Performans Simülasyonları
Son 10 dakikada yeni lastiklerle yapılan denemeler, gerçek sıralama temposunu ortaya koydu:
- Verstappen → 1:29.776
- Leclerc → 1:29.443 (liderliği aldı)
- Russell → 1:30.100
- Hamilton → güçlü toparlanma
Ancak seansın en kritik kırılma noktalarından biri, Antonelli’nin güç ünitesi problemi nedeniyle seansı erken kapatmasıydı. Bu, Mercedes için ciddi bir risk sinyali.
Genel Değerlendirme ve Hafta Sonu Öngörüsü
Ferrari
- Tek turda en hızlı paket
- Aerodinamik güncellemeler çalışıyor
- Leclerc çok formda
Red Bull
- Ham hız var ama denge sorunlu
- Vites/enerji yönetimi problemi kritik
Mercedes
- Antonelli hâlâ şampiyona temposunda
- Ama güvenilirlik büyük soru işareti
McLaren
- Dengeli ama zirveye biraz uzak
- Piastri’nin sorunu çözülmeli
Aston Martin
- En zayıf halka
- Teknik problemler devam ediyor
Pist ve Strateji Perspektifi
Miami pistinde geçişlerin büyük bölümü iki ana fren noktasında gerçekleşiyor. Bu da enerji kullanımını (ERS deployment) stratejik olarak çok daha önemli hale getiriyor. Özellikle uzun düzlüklerde doğru enerji boşaltımı yapılmazsa, tur zamanı ciddi şekilde düşüyor.
Sonuç
Bu antrenman seansı bize şunu net şekilde gösterdi:
- Ferrari hafta sonuna favori başladı
- Red Bull hâlâ tehdit ama kusurlu
- Mercedes hız + sorun ikilemi yaşıyor
- Sprint formatı nedeniyle hata payı neredeyse yok
Eğer Ferrari bu performansı sıralamaya taşıyabilirse, Miami’de pole pozisyonunun en güçlü adayı Leclerc. Ancak yarış temposu ve enerji yönetimi devreye girdiğinde Verstappen hâlâ en büyük tehdit olmaya devam edecek.
Miami Sprint Sıralama Seansı – Genel Bakış
Miami Grand Prix sprint sıralama turları, yüksek sıcaklıkların lastik performansını ciddi şekilde etkilediği zorlu bir ortamda gerçekleşti. Hava sıcaklığının yaklaşık 30°C, pist sıcaklığının ise 50°C’ye ulaştığı seans boyunca takımlar hem hız hem de lastik yönetimi açısından kritik bir denge kurmak zorunda kaldı. Lando Norris pole pozisyonunu alırken, Kimi Antonelli ikinci, Oscar Piastri ise üçüncü sırayı elde etti.
SQ1 – Norris Zirvede, Leclerc Takipte
SQ1 bölümünde pilotlar piste yavaş yavaş çıkarak tur zamanlarını geliştirmeye başladı. Pist gelişiminin belirgin olduğu bu bölümde ilk güçlü referans tur Charles Leclerc’ten geldi ve 1:29.290 ile zirveye yerleşti. Ancak seansın sonlarına doğru Lando Norris, 1:28.723’lük etkileyici bir turla liderliği devraldı ve SQ1’i en hızlı isim olarak tamamladı. Oscar Piastri üçüncü sırada McLaren’in güçlü temposunu sürdürdü. Lewis Hamilton dördüncü sırada yer alırken Mercedes pilotları ilk altıda dengeli bir performans gösterdi. Lance Stroll’ün pist kenarında yaşadığı kısa süreli duraklama sarı bayraklara neden olsa da büyük bir sorun yaratmadı. SQ1 sonunda Ocon ve Lawson’ın yanı sıra bazı arka grup takımları elendi.
SQ2 – Ferrari ve McLaren Mücadelesi
SQ2 bölümünde mücadele daha stratejik ve sıkı bir hale geldi. Charles Leclerc 1:28.470’lik turuyla yine referans zamanı belirleyen isim oldu. Oscar Piastri istikrarlı performansıyla ikinci sırayı alırken Lewis Hamilton üçüncü, George Russell ise dördüncü sıraya yerleşti. Bu bölümde Pierre Gasly’nin pit çıkışında yaşadığı zorluk ve Max Verstappen’i sıkıştırması dikkat çekti ancak temas yaşanmadı. Kimi Antonelli’nin telsizden yaptığı kilitlenme şikayeti, fren stabilitesinin bu sıcak koşullarda ne kadar kritik olduğunu gösterdi. SQ2 sonunda Audi ve Williams pilotlarının yanı sıra Oliver Bearman ve Arvid Lindblad elendi.
SQ3 – Son Saniye Pole Mücadelesi
SQ3 bölümünde tüm pilotlar yumuşak lastiklerle son denemeleri için piste çıktı ve pole mücadelesi son ana kadar sürdü. Lando Norris 0.222 saniyelik farkla pole pozisyonunu elde etti ve en iyi turu atan isim oldu. Kimi Antonelli güçlü bir performansla ikinci sırayı alarak dikkat çekti. Oscar Piastri üçüncü sırada McLaren’in güçlü formunu devam ettirdi. Charles Leclerc dördüncü sırada kalırken Ferrari sıcak koşullarda lastik performansını ideal seviyeye taşıyamadı. Max Verstappen beşinci sırada yer aldı ve Red Bull’un tek tur performansında McLaren’e kıyasla geride kaldığı görüldü. George Russell altıncı, Lewis Hamilton ise yedinci sırada seansı tamamladı.
Genel Değerlendirme
Genel tabloya bakıldığında McLaren’in özellikle lastik hazırlama ve tek tur performansında rakiplerine göre avantajlı olduğu net şekilde görüldü. Ferrari ham hızda rekabetçi olsa da bu performansı tüm tura yaymakta zorlandı. Mercedes genç pilot Antonelli ile dikkat çekici bir çıkış yakalarken, Red Bull daha çok yarış temposuna odaklanmış bir görüntü verdi. Bu sonuçlar sprint yarışına McLaren’in güçlü bir avantajla başlayacağını ve özellikle Lando Norris’in kritik bir konumda olacağını gösteriyor.
Miami GP 2026 – Sprint Yarışı Detaylı Analizi
Sprint Startı ve Grid Öncesi Durum
Miami’de cumartesi günü beş kırmızı ışığın sönmesiyle sprint yarışı heyecanı başladı. Ancak start öncesinde bazı önemli eksikler vardı. Nico Hülkenberg, dayanıklılık sorunları nedeniyle sprintte start alamadı. Arvid Lindblad da benzer şekilde yarış dışında kaldı ve gridde yerini alamadı.
Griddeki 16 pilot orta hamur lastiklerle start alırken, Cadillac pilotları stratejik olarak sert lastikleri tercih etti. Bu tercih, uzun stint dayanıklılığı üzerine kurulu bir yaklaşım olarak dikkat çekti. Aston Martin ise farklı bir yol izleyerek yumuşak lastiklerle riskli ama agresif bir strateji benimsedi.
Start Anı ve İlk Sıralar
Pole pozisyonundan start alan McLaren pilotu Lando Norris, kusursuz bir kalkışla liderliğini korudu. Takım arkadaşı Oscar Piastri de güçlü bir startla ikinciliğe yükselerek McLaren için ideal bir başlangıç sağladı.
Charles Leclerc üçüncülüğe tırmanırken, ikinci sıradan başlayan Kimi Antonelli dördüncülüğe geriledi. Mercedes tarafında ilk turda pozisyon kaybı yaşanması dikkat çekti.
İlk Turlar ve Orta Grup Mücadelesi
İlk turda Lewis Hamilton ile Max Verstappen arasında tekerlek tekerleğe sert bir mücadele yaşandı. Bu mücadele, sprintin erken bölümünde rekabet seviyesinin ne kadar yüksek olduğunu gösterdi.
Önde Norris tempoyu kontrol ederken, Hamilton üst üste hızlı turlar atarak George Russell’ı yakalamaya başladı. İlk 5 turun sonunda Norris, Piastri ile arasındaki farkı 2 saniyeye çıkardı ve liderliğini sağlamlaştırdı.
Verstappen–Hamilton Teması ve Pozisyon Savaşları
Max Verstappen frenleme sorunlarını telsizden bildirirken, George Russell takım arkadaşı Antonelli’yi geçerek dördüncülüğe yükseldi. Ancak Antonelli kısa süre sonra pozisyonunu geri aldı.
Tam bu sırada Hamilton ve Verstappen arasında tekrar yakın bir mücadele yaşandı. İki pilot pist dışına kadar taşarken temas sınırına gelindi. Hamilton, Verstappen’in kendisini pist dışından geçtiğini belirtti. Red Bull pilotu daha sonra pozisyonu geri vererek adil yarış kuralına uygun davrandı.
Verstappen bu kez geçişi temiz şekilde yaparak altıncılığa yerleşti.
Son Bölüm ve Kritik Hamleler
Son iki turda Isack Hadjar, geç frenleme ile Franco Colapinto’yu geçerek dokuzunculuğa yükseldi. Bu hamle, sprintin son bölümünde orta grubun ne kadar agresif olduğunu gösterdi.
Ön grupta ise Lando Norris temposunu koruyarak farkı açtı ve hata yapmadan damalı bayrağa ulaştı.
Sprint Sonuçları
19 turluk sprint yarışının ardından sıralama şu şekilde oluştu:
Lando Norris (McLaren) – Sprint galibi
Oscar Piastri (McLaren)
Charles Leclerc (Ferrari)
Teknik Analiz
McLaren: Sprintin mutlak hakimi oldu. Norris’in temiz hava performansı ve Piastri’nin istikrarlı temposu, aracın düşük lastik aşınmasıyla birlikte büyük avantaj sağladı.
Ferrari: Leclerc podyumla güçlü bir sonuç aldı. Yarış temposu McLaren’e yakın olsa da ilk bölümde pozisyon kaybı kritik oldu.
Mercedes: Antonelli’nin ceza alması sonucu potansiyel podyum kaçtı. Russell daha stabil bir yarış çıkararak avantaj sağladı.
Red Bull: Verstappen frenleme sorunları ve temaslı mücadeleler nedeniyle zaman kaybetti. Sprint boyunca istikrarlı tempo bulmakta zorlandılar.
Genel Yorum
Miami sprint yarışı, McLaren’in kısa mesafede ne kadar güçlü olduğunu net şekilde ortaya koydu. Norris’in liderliği kontrol altında tutması ve Piastri’nin baskıyı sürekli canlı tutması, takımın sprint formatına uyumunu gösterdi.
Verstappen–Hamilton mücadelesi sprintin en agresif anlarını oluştururken, Mercedes’in ceza sonrası kaybı yarışın sonucunu doğrudan etkiledi.
Genel olarak Miami sprinti, strateji kadar temiz sürüşün de belirleyici olduğu, yüksek tempolu ve temaslı bir yarış olarak kayıtlara geçti.
Miami GP 2026 – Sıralama Turları
Q1: Verstappen Zirvede Başladı, Antonelli Son Anda Liderliği Aldı
Pazar günkü yarışın pole pozisyonunu belirleyecek sıralama turları öncesinde takımlar garajlarda son hazırlıklarını tamamladı. Pilotlar pit yolunda sıraya dizildi ve yeşil ışıkla birlikte Miami’de sıralama heyecanı resmen başladı.Q1’in ilk bölümünde piste çıkan isimler Bottas, Perez, Bearman, Lindblad ve Stroll oldu. İlk hızlı referans turu Max Verstappen’den geldi: 1:29.099 ile erken bölümde zirveye yerleşti. Hemen arkasında sprint galibi Lando Norris, sadece 0.084 saniye geride ikinci sıradaydı.Seansın orta bölümüne gelindiğinde Mercedes ve Ferrari gibi büyük takımlar tempoyu artırmadan pitte kalmayı tercih etti. Ancak son 10 dakikada tablo tamamen değişti.Kimi Antonelli, 1:29.158 ile Norris’i geride bırakarak liderliği aldı. Pist gelişimi (track evolution) belirgin şekilde artarken, rüzgârın da hızlanması pilotları zorladı.Son beş dakikada pitten dönen araçlarla birlikte tempo ciddi şekilde yükseldi:Liam Lawson 6. sıraya çıktı. Alex Albon ilk 10’a girdi. Oliver Bearman 4. sıraya kadar yükseldi. Carlos Sainz 14. virajdaki kilitlenmeye rağmen 11. sıraya tırmandı. Oscar Piastri ise temiz tur bulmakta zorlanarak 11. sırada kaldı.Seansın en kritik anında Antonelli 1:28.653 ile zirveyi aldı. Leclerc de güçlü bir turla 2. sıraya yerleşti.
Elenenler:Lindblad, Alonso, Stroll, Bottas, Perez, Bortoleto
Q1 sonrası Bortoleto’nun Audi aracında yaşanan teknik arıza dikkat çekti. Fren sisteminden gelen anormal ısı ve koku sonrası araçta alevler yükseldi ve seans kısa süreliğine kontrol altına alındı. Bu olay Q2’nin gecikmesine neden oldu.
Q2: Verstappen Güç Gösterdi, Antonelli ve Hamilton Tempo Yükseltti
Q2, pist temizlendikten sonra 15 dakikalık süreyle başladı. Pilotlar hızlı turlar için piste çıktı ve tempo Q1’e göre ciddi şekilde arttı.İlk referans turlar:Verstappen: 1:28.931Hamilton: 1:28.477Antonelli: 1:28.352 (liderlik)Russell: 3. sıraMercedes ve Ferrari, Q2’nin başında güçlü bir tempo yakaladı.Lando Norris ilk denemesinde 1:29.040 ile 9. sıraya yerleşti ancak henüz gerçek tempoyu gösteremedi.Verstappen araçta tutuş sorunları yaşadığı için uzun süre garajda kaldı ve risk almadı.Son iki dakikada tüm pilotlar piste çıktı ve tablo yeniden değişti:Antonelli 1:28.289 ile liderliğini güçlendirdi. Leclerc 3. sıraya yükseldi. Verstappen ise son turda 1:28.116 ile Q2 liderliğini aldı.
Elenenler:Hülkenberg, Lawson, Bearman, Sainz, Ocon, Albon
Alpine ve Williams tarafında tempo eksikliği dikkat çekti.
Q3: Antonelli Pole’ü Aldı, Verstappen Son Anda Yetişemedi
Q3’e McLaren ikilisi hızlı başladı:Piastri: 1:28.687Norris: 1:28.183Ancak Verstappen 1:28.181 ile ikisinin önüne geçti.Leclerc ise 1:28.143 ile geçici pole pozisyonunu aldı ve Ferrari’yi zirveye taşıdı.Ancak günün en büyük performansı Kimi Antonelli’den geldi. Mercedes pilotu 1:27.798 ile seansı adeta kilitledi ve zirveye yerleşti.Russell ise 1:28.197 ile beşinci sırada kaldı.Son denemelerde Verstappen yeniden piste çıktı ve 1:27.964 ile Leclerc’i geride bırakarak ikinci sıraya yerleşti.
Q3 Sonuçları:Antonelli (Pole)-Verstappen-Leclerc-Norris-Piastri-Russell
Teknik Analiz
Mercedes: Antonelli’nin pole pozisyonu, Miami’de Mercedes’in özellikle tek tur performansında ciddi avantajını ortaya koydu. Russell ise daha stabil ama biraz daha yavaş kaldı.
Red Bull: Verstappen Q2 ve Q3’te güçlü toparlansa da lastik tutuşu ve denge dalgalanmaları onu pole’den uzak tuttu.
Ferrari: Leclerc çok güçlü sektör zamanları yakaladı ve pole mücadelesinin en ciddi adaylarından biri oldu.
McLaren: Norris sprintten gelen momentumla güçlü başladı ancak Q3’te Mercedes ve Red Bull temposuna tam karşılık veremedi.
Genel Yorum
Miami sıralama turları, pistin gelişimiyle birlikte sürekli değişen bir mücadeleye sahne oldu. Antonelli’nin pole turu, sadece hız değil aynı zamanda baskı altında hata yapmama becerisinin de bir göstergesiydi. Verstappen son anda ikinci sırayı alsa da Red Bull’un genel tur dengesi Mercedes’in gerisinde kaldı.Ferrari ve McLaren ise çok yakın bir rekabet içinde olsa da tek tur performansında Mercedes’in bir adım gerisinde kaldı.
Miami GP 2026
Miami’de beş kırmızı ışığın sönmesiyle birlikte uzun bir aradan sonra yarış heyecanı yeniden başladı. Start anı daha ilk virajda büyük olaylara sahne oldu. Charles Leclerc, müthiş bir kalkış yaparak liderliğe yükseldi ve yarışın erken bölümüne damgasını vurdu. Buna karşılık pole pozisyonundan başlayan Kimi Antonelli ile ikinci sıradaki Max Verstappen, ilk virajda yaşadıkları blokaj nedeniyle pist dışına kadar taşmak zorunda kaldı. Antonelli bu kaostan nispeten az hasarla çıkıp ikinci sıraya dönerken, Verstappen yedi sıra birden kaybederek dokuzunculuğa geriledi. Oscar Piastri ise startta en kazançlı isimlerden biri oldu ve üç sıra kazanarak dördüncülüğe yükseldi.İlk turlar henüz sakinleşmeden orta grupta temaslar başladı. Franco Colapinto ile Lewis Hamilton arasındaki altıncılık mücadelesi temasla sonuçlandı ve pistte parçalar uçuştu. Bu an, Miami pistinin ne kadar dar toleranslı bir mücadele alanı olduğunu bir kez daha gösterdi.
Kısa süre sonra Kimi Antonelli, temposunu artırarak 5. turda Charles Leclerc’i geçti ve liderliği ele aldı. Ancak bu liderlik de uzun sürmedi; Leclerc tekrar atak yaparak yerini geri aldı. Aynı turda Lando Norris, ön gruptaki karmaşayı iyi değerlendirerek üçüncülük mücadelesinin içine girdi ve yarışın temposunu yukarı taşıdı.14–15. virajda Isack Hadjar’ın bariyerlere çarpmasıyla güvenlik aracı devreye girdi ve yarışın ritmi tamamen değişti. Aynı bölümde Pierre Gasly’nin de kazası ekranlara yansıdı.
Güvenlik aracı süresince Verstappen ve Bottas pite girerken, Nico Hülkenberg yarıştan çekildi. Bu bölüm, hem stratejileri hem de lastik planlarını tamamen yeniden şekillendirdi.Yarış 12. tur civarında yeniden başladığında Leclerc liderliğini korumayı başarsa da baskı çok kısa sürede arttı. Norris hızla yükselerek Leclerc’i geçti, Antonelli ise ikinciliğe tırmandı. Ancak Ferrari pilotu geri adım atmadı ve kısa süre sonra Antonelli’yi de geride bırakarak yeniden ikinci sıraya yerleşti. Bu üçlü arasındaki mücadele birkaç tur boyunca yarışın en sert ve en kritik savaşı haline geldi. Bu karmaşadan en iyi çıkan isim ise Norris oldu; farkı açarak kontrolü eline almaya başladı.
Strateji savaşları 22. tur civarında daha da belirginleşti. Russell ve Leclerc pite girdikten sonra Russell pit çıkışında avantaj yakaladı. Hemen ardından hafif yağmur damlalarının başlaması, yarışa yeni bir değişken ekledi. Pist bir anda gri bir belirsizliğe bürünürken takımlar doğru zamanlama için risk almaya başladı. Bu süreçte Norris ve Antonelli pite girerken, Oscar Piastri pistte kalarak kısa süreliğine liderliğe yükseldi. Ancak o da pite girdikten sonra Antonelli yeniden yarışın zirvesine yerleşti.Son bölüme girilirken podyum savaşı tamamen kilitlendi. Bottas pit yolunda hız ihlali nedeniyle 5 saniye ceza aldı. Leclerc ile Piastri arasındaki üçüncülük mücadelesi ise yarışın en kritik düellolarından biri haline geldi. Fakat Leclerc, son turlarda büyük bir hata yaparak spin attı ve podyum şansını tamamen kaybetti. Bu hata, Piastri’ye üçüncülüğü getirdi.Damalı bayrağı ilk gören isim ise bir kez daha Kimi Antonelli oldu. Startta yaşadığı kayba rağmen yarış temposunu ve stratejisini en iyi yöneten isim olarak galibiyete ulaştı. Lando Norris ikinci sırayı alarak McLaren’e güçlü bir sonuç getirirken, Oscar Piastri podyumu tamamladı. George Russell dördüncü olurken Max Verstappen beşinci sıraya kadar toparlamayı başardı. Ferrari ise Leclerc’in spin sonrası düşüşüyle büyük bir fırsatı kaçırmış oldu.Miami GP, starttan finişe kadar sürekli değişen dengeler, güvenlik aracı etkisi, yağmur tehdidi ve kritik hatalarla sezonun en kaotik yarışlarından biri olarak öne çıktı.
