1.Antrenman Seansı

Pit çıkışındaki ışığın yeşile dönmesiyle Monza’daki hafta sonunun ilk seansı başladı. Güneşli ve kuru koşullar, takımlar için en verimli veri toplama ortamını sundu. İtalyan Tifosi tribünleri daha şimdiden dolarken, Ferrari’nin performansı özellikle yakından takip ediliyordu.

İlk Tur Zamanları ve Dengeler

Pilotlar seansa orta hamur lastiklerle başladı. İlk etapta Ferrari pilotları zirveye yerleşti, ancak kısa süre sonra Williams pilotu Alex Albon, sert lastiklerle 1:21.479’a imza atarak dikkat çekti. Bu tur uzun sürmedi; Max Verstappen, Red Bull’u ile 1:20.751’e inerek liderliği aldı.

Sarı ve Kırmızı Bayrak Etkisi

Seansın erken bölümünde, Franco Colapinto’nun yerine piste çıkan Paul Aron, Ascari şikanında spin atarak sarı bayraklara neden oldu. Herhangi bir temas yaşanmadı ve piste geri döndü.
Orta bölümde ise pist kenarına taşan çakıllar nedeniyle kırmızı bayrak çıkarıldı. Bu sırada Charles Leclerc, kırmızı bayrak anında hız kesmeyerek ihlal notu aldı; ancak ceza verilmedi. Kısa bir duraklamanın ardından seans tekrar başladı.

Ferrari’nin Atağı

Kırmızı bayraktan sonra Ferrari hızlandı. Leclerc, yumuşak lastiklerle 1:20.286 yaptı ve liderliği aldı. Ancak seansın sonunda Lewis Hamilton, 1:20.117’lik derecesiyle hem Leclerc’i hem de Tifosi’yi sevindirdi. Ferrari, Monza’da istediği güçlü başlangıcı yapmış oldu.

Son Dakika Sürprizi

Bitime saniyeler kala George Russell aracını pist kenarında durdurdu. Bu olay sanal güvenlik aracını (VSC) devreye soktu ve birçok pilotun son turunu tamamlamasına engel oldu.

Teknik Analiz

1.Lastik Seçimleri

1. Ferrari pilotları yumuşak lastiklerle performans turlarını tamamladı ve ilk iki sırayı aldı.

2.Verstappen ve bazı rakipler sert hamurda uzun sürüşlere odaklandı; bu da hız farkının nedenlerinden biri.

3.Williams, Carlos Sainz ile sert lastiklerde dahi güçlü bir tempo yakalayarak üçüncü oldu.

2. Araç Dengesi

1. Ferrari: Hızlı düzlüklerde düşük sürtünme ayarıyla öne çıktı. Hamilton ve Leclerc’in turları bunu doğruladı.

2. Red Bull: Verstappen viraj çıkışlarında hafif kaymalar yaşadı; aracın dengesinde küçük ayarlar gerekecek.

3. Williams: Sainz’ın üçüncülüğü, takımın düşük sürtünme paketinin Monza’ya uyum sağladığını gösterdi.

4. Mercedes: Kimi Antonelli beşinci oldu, Russell ise mekanik sorunla kenara çekilmek zorunda kaldı.

3.Genç Sürücüler

1. Paul Aron (Alpine): Spin atmasına rağmen aracı hasarsız geri getirdi.

2. Alex Dunne (McLaren): Piastri’nin yerine piste çıktı, ortalama bir seans geçirdi.
Bu isimlerin FP1’de piste çıkması, FIA’nın genç sürücü programı gereği yapılan uygulamalardan biriydi.

Sonuç

Seans, Ferrari’nin Monza’da güçlü başladığını ve Hamilton’un Tifosi’ye moral aşıladığını gösterdi. Red Bull ve Mercedes’in hâlâ denge ve set-up üzerinde çalışması gerekiyor. Williams ise Sainz sayesinde sürpriz bir hız yakaladı.

2. Antrenman Seansı

Monza’daki ikinci antrenman seansı, güneşli ve kuru koşullarda başladı. Takımlar, ilk dakikalarda orta ve yumuşak hamur lastiklerle piste çıkarak tur zamanlarını geliştirmeye çalıştı.

İlk Bölüm: Ferrari’nin Hızlı Başlangıcı

Ev sahibi Ferrari, Tifosi’nin desteğiyle seansa güçlü girdi. Charles Leclerc, erken bölümde zirveyi aldı. Takım arkadaşı Lewis Hamilton da temposunu artırarak ön grubun içinde kalmayı başardı. Williams cephesinde ise Carlos Sainz, ilk seansta olduğu gibi ikinci seansta da istikrarlı bir tempo göstererek dikkat çekti.

Norris’in Zirve Turu

Seansın ortasında Lando Norris, McLaren’ı ile 1:19.878’lik etkileyici bir tur attı. Bu derece, seansın geri kalanında geçilemedi. McLaren, hem tek tur hızında hem de uzun sürüş temposunda güçlü göründü; özellikle çift araçla sergiledikleri istikrar, hafta sonu için ciddi bir uyarı niteliğindeydi.

Temiz Seans, Yarış Simülasyonları

FP1’deki kırmızı bayraklardan farklı olarak FP2’de herhangi bir kaza ya da kesinti yaşanmadı. Takımlar, uzun sürüşlere ve lastik performansı testlerine odaklandı. Özellikle farklı yakıt yükleri ve strateji denemeleri göze çarptı.

• McLaren: Norris liderliği aldı, Piastri de ön grupta kaldı.
• Ferrari: Leclerc ve Hamilton, tek turda McLaren’e yakın olsa da yarış temposunda lastik aşınmasını analiz etti.
• Williams: Sainz ve Albon güçlü çift araç performansı gösterdi.
• Red Bull ve Mercedes: Daha çok set-up ve deneme programlarına odaklandılar, mutlak hızdan ziyade yarış verisi topladılar.

Son Bölüm: Güç Dengeleri

Son dakikalarda McLaren, Norris’in turuyla zirvede kaldı. Ferrari ve Williams en yakın takipçiler oldu. Red Bull ve Mercedes ise henüz hızlarını tam göstermemiş olsa da uzun vadeli stratejik denemelerle dikkat çekti.

Teknik Analiz

1. Lastik Performansı

• McLaren, yumuşak lastiklerde en iyi tur zamanlarını çıkardı.
• Ferrari ve Williams, daha çok orta lastiklerde yarış temposuna odaklandı.
• Red Bull, uzun sürüşlerde lastik aşınmasını ölçerken hızlarını gizlemiş olabilir.

2. Araç Dengesi

• McLaren: Düşük sürtünme paketini en iyi kullanan takım oldu. Norris’in viraj giriş-çıkışlarındaki stabilitesi dikkat çekti.
• Ferrari: Tek turda hız yakın ama uzun sürüşlerde McLaren’in temposuna göre biraz daha fazla lastik yedi.
• Williams: Güç ünitesi avantajını Monza’nın uzun düzlüklerinde iyi kullandı.
• Mercedes: Antonelli ve Russell, daha çok aracın denge sorunlarını çözmeye çalıştı.

3. Genel Değerlendirme

• McLaren zirvede net bir mesaj verdi: Hem Norris hem Piastri hızlı.
• Ferrari ev sahibi avantajını kullanıyor, ancak McLaren’i yakalamak için özellikle uzun sürüşlerde lastik aşınmasını kontrol etmeleri gerekiyor.
• Williams, üst sıralara düzenli şekilde dahil olmayı başardı.
• Red Bull ve Mercedes, yarış gününe sakladıkları potansiyeli henüz tam göstermedi.

Sonuç

FP2, McLaren’ın çift araçla en güçlü görünen takım olduğunu kanıtladı. Norris’in 1:19.878’lik turu günün en hızlısı oldu. Ferrari ve Williams en yakın rakipler olarak öne çıktı. Red Bull ve Mercedes ise daha çok veri toplama ve deneme programlarıyla günü geçirdi.

3. Antrenman Seansı

Monza’daki haftanın son antrenman seansı, güneşli ve kuru hava eşliğinde başladı. İlk 10 dakikada yalnızca Alpine pilotları ve Yuki Tsunoda piste çıkarken, diğer pilotlar garajda kaldı. Seansın başında tempoyu belirleyen isimler arasına Yuki Tsunoda da katıldı.

İlk Kritik Turlar ve Zirve Mücadelesi

Herkes piste çıkar çıkmaz, Yuki Tsunoda sert lastiklerle 1:20.462 zamanını elde ederek liderliği ele geçirdi. Ancak Max Verstappen, kırmızı logolu lastiklerle 0.4 saniye daha hızlı tur atarak zirveyi devraldı. Ferrari ikilisi ise hemen arkada yer aldı.

1:19 Bandına İniş ve Norris’in Atılımı

Seansın ortalarına doğru Verstappen, zamanını geliştirerek 1:19’lu saniyelerin ilk pilotu oldu. Oldukça çekişmeli geçen ilk 3 dışındaki lider değişimi stabil olsa da, seansın sonunda Lando Norris 1:19.331 ile liderliğe yükseldi. Takım arkadaşı Oscar Piastri, onu yalnızca 0.165 saniye geriden takip etti.

Kapanışta Leclerc Hamlesi

Seans kapanışına doğru Charles Leclerc, muhteşem bir tur atarak iki McLaren arasına girmeyi başardı.

Teknik Analiz

1. Lastik ve Performans

• McLaren, özellikle yumuşak lastiklerde en yüksek performansı gösteren takım oldu. Norris’in 1:19.331’lik derecesi bunun kanıtı.
• Ferrari, Leclerc ile tek tur temposuyla kadar güçlü olduğu ortaya çıktı.
• Verstappen ise başlangıçta iyi bir tempo yakalamış olsa da, son sıralarda McLaren ve Ferrari’den daha geride kaldı.
• Russell’ın düzenli temposu Mercedes’in uzun süreli yarış potansiyelini işaret ediyor.

2. Araç Denge ve Güç Uyumu

• McLaren, özellikle Ascari ve hızlı düzlüklü bölgelerde aerodinamik avantaj sağladı ve düşük yakıtla harika performans gösterdi.
• Ferrari, Leclerc’in aşırı viraj içi hareketliliğini dengeleyerek temkinli ama etkili bir tur attı.
• Red Bull, Verstappen’in erken dönemdeki performansına rağmen sonlara doğru McLaren ve Ferrari baskısına dayanamadı.
• Mercedes, Russell ile orta grupta stabil bir konum korudu.

3. Genel Değerlendirme

• FP3, McLaren’ın açık favori olduğunu net şekilde ortaya koydu.
• Leclerc’in ikinci olması, Ferrari’nin tek tur hızını güçlendirmek için umut verdi.
• Verstappen ise Red Bull’un hâlâ yarış için güçlü olduğunu ancak McLaren kadar net olmadığını gösterdi.

Sıralama Turları

Genel Sonuç

• Pole Pozisyonu: Max Verstappen — 1:18.792, F1 tarihinin en hızlı turu rekoruyla.
• İkinci: Lando Norris (McLaren)
• Üçüncü: Oscar Piastri (McLaren).

Ferrari sürücüleri ev sahibi avantajına rağmen dördüncü ve beşinci konumlara yerleşip güçlü bir değerlendirme sundu. Qualifying sıralamasının ilk 10’unu Russell, Antonelli, Bortoleto, Alonso ve Tsunoda tamamladı.

Q1 – Jeneratör Tur: Russell Zirvede!

• 18 dakikalık ilk bölüm başladı ve pist mücadeleyle ısındı. George Russell, orta hamur lastiklerle attığı 1:19.414 ile liderliği ele geçirdi.
• Son turlarda Max Verstappen hızlanarak ikinci sırayı aldı. Lewis Hamilton, tur atamamış şekilde 11. sırada kaldı ve risk bölgesinde yer buldu. Elenen isimler: Isack Hadjar, Lance Stroll, Franco Colapinto, Pierre Gasly ve Liam Lawson

Q2 – Norris Son Anda Q3’te!

• Oturumun başlarında Carlos Sainz, orta tempo kurarak 1:20.239 ile ilk referans zamanını koydu.
• Ancak Max Verstappen, taze lastiklerle 1:19’un altına inerek zirveye yerleşti. Ardından Kimi Antonelli ikinci, Oscar Piastri üçüncü sıraya oturdu.
• Lando Norris, tur atamadan pite dönmek zorunda kaldı ve tehlikeli bölgede kaldı. Lewis Hamilton ve Fernando Alonso tehlikeyi atlattılar.
• Norris, son turunda takım arkadaşı Piastri’den aldığı rüzgâr koridoruyla turunu tamamladı ve beşinci sırayla Q3’e katılma hakkı kazandı.
• Bu turla Q2’de elenen pilotlar: Oliver Bearman, Nico Hulkenberg, Carlos Sainz, Alex Albon ve Esteban Ocon

Q3 – Pole: Verstappen

• Son bölümde Max Verstappen, 1:18.792 yaparak pole pozisyonunu kazandı.
• Lando Norris ikinci, Oscar Piastri üçüncü sıraya yerleşti. Ferrari’den Charles Leclerc dördüncü, Lewis Hamilton beşinci oldu. Hamilton’un sıralamada beş sıra cezası bulunuyor.
• İlk on şu şekilde tamamlandı: Russell, Antonelli, Bortoleto, Alonso ve Tsunoda

Teknik Analiz & Değerlendirme

Lastik Stratejileri

• Q1’de George Russell, orta lastikle en hızlı turu atarak Mercedes’in potansiyelini gösterdi.
• Q3’te Verstappen, en yumuşak hamurlar ve agresif setup ile tur rekorunu kırdı.
• Norris’in Q2 sonundaki kaçırdığı tur, strateji ve takım içi havayı ön plana çıkarıyor; ancak son turda Piastri’den destek alarak Q3’e kaldı.

Takım Uyumu & Performans

• McLaren—Norris ve Piastri, Ferrari’ye göre daha iyi bir tempo yakaladılar; Leclerc ve Hamilton’ın arasına girmeleri dikkat çekici.
• Ferrari—Tifosi önünde dördüncü sırada yer alsalar da, pole potansiyelinden uzak kaldılar.
• Mercedes—Russell’ın Q1 ve Q2 formu umut verici olsa da, Q3 temposu yeterli değildi. Kimi Antonelli’nin de ilk 10’da yer alması dikkat çekti.

Özellikle Şu Detaylar Öne Çıktı:

• Verstappen’in 1:18.792 ile F1’deki en hızlı tur rekorunu kırması.
• Norris’in Q2’de elenmeye çok yaklaşması ve takım arkadaşından faydalanarak Q3’e kalması.
• Mercedes’in Russell’la güçlü başlangıcı, ancak Q3’te zayıflaması

2025 İtalya GP – Monza’da Zafer Verstappen’in

Start Anı ve İlk Turlar

Monza’da yarış başlamadan önce Sauber cephesinde şok bir gelişme yaşandı. Nico Hülkenberg, daha formasyon turundayken garaja dönme talimatı alarak start alamadı. Gridde 19 pilot kalırken, beş kırmızı ışığın sönmesiyle sezonun 16. yarışına start verildi.

Pole pozisyonundaki Max Verstappen, iyi bir kalkış yaptı ancak arkasındaki Lando Norris’i geride tutmak için şikanı kesmek zorunda kaldı. Bu nedenle yerini Norris’e geri vermesi istendi ve ilk turun sonunda liderlik McLaren pilotuna geçti. Bu esnada Charles Leclerc, Oscar Piastri’yi geçse de Avustralyalı pilot pozisyonunu hızla geri aldı.

McLaren – Red Bull Çekişmesi

İlk 10 turda mücadele daha da kızıştı. Norris ve Verstappen rakiplerinden koparken, Ferrari pilotu Leclerc üçüncü sıraya tutunmaya çalıştı. Ancak 12. turda Piastri, Ferrari pilotunu geçerek podyum hattına geri döndü.

Red Bull cephesinde Verstappen temposunu artırdı ve birkaç tur sonra liderliği Norris’ten geri aldı. Orta sıralarda Lewis Hamilton, Alonso’yu geçerek yedinciliğe yükseldi.

Orta Bölüm: Cezalar ve Arızalar

Yarışın orta bölümünde bazı kritik olaylar yaşandı. Esteban Ocon, Lance Stroll’ü pist dışına ittiği için 5 saniye cezası aldı.
25. turda ise Fernando Alonso, arka süspansiyon arızası nedeniyle yarışa veda etti. Bu, Aston Martin garajında büyük hayal kırıklığı yarattı.

41. turda Williams pilotu Carlos Sainz ile Oliver Bearman temas yaşadı. İkili spin atmalarına rağmen yola devam etmeyi başardı ve güvenlik aracı gerekmedi.

Son Bölüm: McLaren’in İç Mücadelesi

47. turda yarışın en kritik anlarından biri yaşandı. Lando Norris, pite geldi ancak pit stop 5.9 saniyeye uzayınca hem zaman kaybetti hem de Oscar Piastri’nin arkasında kaldı. Bu durum McLaren garajında kısa süreli bir gerilim yarattı.

Takım stratejisi devreye girdi ve Piastri’ye yerini Norris’e vermesi talimatı geldi. Böylece Norris tekrar ikinci sıraya yükseldi.

Finiş Çizgisi: Verstappen Zaferi

53 turun ardından damalı bayrağı ilk gören isim Max Verstappen oldu. Red Bull pilotu, McLaren’lerin güçlü temposuna rağmen hata yapmadı ve Monza’da bir kez daha galip geldi.

Podyumda Verstappen’in yanında Lando Norris ikinci, Oscar Piastri üçüncü sırayı aldı.
Ferrari’nin evindeki umudu Charles Leclerc dördüncü, Mercedes pilotları George Russell beşinci, Lewis Hamilton altıncı sırada finiş gördü.

Teknik Analiz – Monza’da Strateji ve Performans

Lastik Stratejileri

• Red Bull (Verstappen): Verstappen yarışa orta hamur ile başladı ve uzun ilk stintiyle temposunu korudu. Pit sonrası yumuşak lastiklerle farkı açmayı başardı. Bu strateji, hem pist üstü savunmalarını kolaylaştırdı hem de lastik yönetimi açısından avantaj getirdi.
• McLaren (Norris & Piastri): McLaren çift araçla farklı varyasyonlar denedi. Norris’in uzun orta hamur stintini pit stop hatası bozdu. Piastri ise nispeten daha dengeli bir stratejiyle ilerlese de takım emriyle pozisyonunu kaybetti.
• Ferrari (Leclerc): Leclerc, evinde agresif bir strateji denemek yerine istikrarlı lastik yönetimine yöneldi. Ancak düzlük hızında Red Bull ve McLaren karşısında zayıf kaldı.
• Mercedes (Russell & Antonelli): Mercedes, lastikleri uzun süre kullanarak fırsat kolladı. Özellikle Russell temiz hava bulduğu anlarda Ferrari’ye yakın performans sergiledi.

Araç Dengesi ve Hız Profili

• Red Bull: Düşük sürüklenme ayarı sayesinde Monza’nın uzun düzlüklerinde rakipsizdi. Özellikle DRS açıkken Verstappen’in hız farkı belirgin oldu.
• McLaren: Düzlüklerde Red Bull’a yakın olsa da asıl gücü Lesmo ve Ascari şikanındaki mekanik tutuş sayesinde geldi. Bu, yarış temposunda onları güçlü tuttu.
• Ferrari: Orta sektörde iyi yol tutuşu sağladı ancak son sektörde hız kaybetmeleri, podyum şanslarını sınırladı.
• Mercedes: Dengeli bir setup tercih ettiler. Saf hızda eksik kalsalar da uzun stintlerde lastiklerini daha iyi korudular.

Stratejik Hamleler

• Verstappen’in erken liderliği geri vermesi, FIA kuralları nedeniyle kaçınılmazdı ancak Red Bull doğru anda tempoyu artırarak liderliği geri aldı.
• McLaren takım emri, Norris’in podyumun ikinci basamağını almasını sağladı ancak Piastri açısından moral bozucu bir sonuç oldu.
• Ferrari’nin temkinli yaklaşımı, evinde risk almayan bir tablo çizdi; bu da Tifosi için hayal kırıklığı yarattı.