Belçika GP 2025: Piastri’den Spa’da Bir Başka Ustalık Gösterisi

Formula 1 takvimindeki en ikonik pistlerden biri olan Spa-Francorchamps, bir kez daha motor sporları tutkunlarını ağırladı. Belçika GP’si, yalnızca hızlı düzlükleri ve efsanevi Eau Rouge virajıyla değil, aynı zamanda değişken hava koşulları ve strateji savaşlarıyla da her yıl unutulmaz anlara sahne oluyor. Bu yıl da farklı olmadı. Takımlar sınırları zorladı, pilotlar yağmurla ve rakipleriyle mücadele etti. Gelin, Spa’da geçen bu nefes kesici hafta sonunun perde arkasına birlikte göz atalım.

Spa’da Sisli Başlangıç, Hızlı Son: Oscar Piastri İlk Antrenman Seansının Lideri

Belçika Grand Prix’sinin ev sahibi olan Spa-Francorchamps pisti, her zamanki gibi sürprizlerle dolu bir antrenman seansına sahne oldu. Doğanın tüm ihtişamı ve belirsizliğiyle pilotları sınadığı Spa’da, antrenmanlar parçalı bulutlu bir gökyüzü altında başladı. Ancak sabah saatlerinde pistin karakteristik özelliği haline gelen sis, günü erken saatlerde etkisi altına alarak F3 antrenman seansının iptaline neden oldu.

Spa’nın Hava Oyunu: Yağmur Tehdidi ve Soğuk Zemin

Dün etkili olan yağmurun ardından pistin zemininde hâlâ nemli bölgeler bulunurken, düşük sıcaklıklar ve değişken rüzgâr yönleri takımların ayarlarını karmaşıklaştırdı. Hafta sonu boyunca Belçika bölgesinde aralıklı yağmur geçişlerinin bekleniyor oluşu, takımların farklı senaryoları simüle etmek için bu ilk antrenmana büyük önem vermesine yol açtı.

Yeşil ışıkla birlikte gridin büyük bir kısmı hızlıca piste çıkarken, dikkat çeken ilk eksik Lance Stroll oldu. Aston Martin garajından yapılan açıklamaya göre Kanadalı pilotun aracı henüz piste çıkmaya hazır değildi. Öte yandan Carlos Sainz da ilk çıkışında bir yakıt sistemi problemi yaşadı ve aracını hemen pite çekmek zorunda kaldı. Williams garajı, sorunu çözmek için yoğun bir şekilde çalıştı ve Sainz seansın ortalarına doğru tekrar piste dönmeyi başardı.

Lastik Stratejileri: Orta mı Sert mi?

Seansın ilk bölümünde takımların tercih ettiği lastik hamurları dikkat çekti. Haas ve Red Bull, orta hamur lastiklerle piste çıkarken, Mercedes, Ferrari, McLaren ve Alpine gibi ekipler sert hamurları tercih etti. Bu durum, takımların uzun sürüş verilerini toplamaya öncelik verdiklerini ve yarış temposunu simüle etmek istediklerini gösteriyor. Pirelli’nin Spa için getirdiği hamurlar C2, C3 ve C4 olarak belirlendi. Sert lastiklerin yavaş ısınması, özellikle Spa gibi yüksek hızlı virajlara sahip pistlerde sürücülere ekstra zorluklar çıkarıyor.

İlk Turlar: Verstappen’den Referans Zaman, Hamilton’dan Süspansiyon Şikâyeti

İlk 20 dakika geride kalırken Max Verstappen, orta hamurla 1:45.5’lik bir tur atarak seansın ilk ciddi referans zamanını kayda geçirdi. Red Bull’un ön süspansiyon ve motor kapağı çevresine uyguladığı akışkan boya (flow-vis) ile aerodinamik analizler yapması dikkat çekti. Verstappen bu testin ardından doğrudan garaja dönerek mühendislerin topladığı verileri değerlendirmesini sağladı.

Lewis Hamilton ise seans boyunca aracın arka tarafındaki dengesizlikten şikâyet etti. Ferrari’nin yeni arka süspansiyon denemeleri yaptığı bilinirken, bu şikâyet mühendislerin hala ideal ayarları bulmakta zorlandığını gösteriyor. Hamilton, seansın büyük bölümünde ilk 15’in hemen dışında yer aldı.

Orta Grubun Savaşı: Colapinto ve Bortoleto Zorlandı

İlk seansın ortalarında Colapinto ilk virajda kontrolünü kaybederken, Bortoleto ise şikan çıkışında aracının dengesini yitirdi. Bu hatalar pistin hâlâ tutunma açısından güven vermediğini ortaya koydu. Yeni jenerasyon pilotların limiti zorlama çabaları ise tribünler açısından heyecan vericiydi.

Leclerc Liderliği Ele Aldı, Yumuşak Hamura İlk Geçiş Colapinto’dan

Seansın son 20 dakikasında takımlar yumuşak lastiklere geçerek sıralama turlarına benzer denemelere başladı. İlk dikkat çeken isim Lance Stroll oldu. Sert lastiklerle geçirdiği sorunlu başlangıcın ardından yumuşak hamurla piste çıkan Kanadalı, 1 saniye farkla Leclerc’i geride bırakarak zirveye oturdu.

Ancak Stroll’ün liderliği kısa sürdü. McLaren’den Oscar Piastri, yumuşak lastiklerle gerçekleştirdiği temiz ve akıcı turla Stroll’ün zamanını geçerek liderliği ele geçirdi. McLaren’in düşük sürtünmeli arka kanat yapısı ve denge karakteristiği Spa gibi uzun düzlüklere sahip pistlerde avantaj sağlıyor gibi görünüyor.

Antrenman seansı sonunda yumuşak lastiklerle en iyi zamanı yapan Oscar Piastri, seansı lider tamamladı. McLaren’in hem tek tur hem de yarış temposu açısından rekabetçi olduğunu söylemek mümkün. Ferrari, düşük yakıtla hızlı gözükürken, uzun sürüş temposu hakkında yeterli veri toplayamamış olabilir. Red Bull ise klasik yaklaşımını koruyarak veri toplama odaklı, planlı bir seans yürüttü. Mercedes ise süspansiyon sistemindeki değişimle birlikte hâlâ denge sorunları yaşıyor.

Seans Sonunda İlk 5:

1. Oscar Piastri (McLaren)
2. Lance Stroll (Aston Martin)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. Max Verstappen (Red Bull)
5. Lando Norris (McLaren)

Spa-Francorchamps’ta ilk antrenman seansı beklendiği gibi hem teknik hem hava koşulları açısından karmaşık ve zorluydu. Seans boyunca hava sıcaklığının ve pist tutuşunun değişkenliği, takımların veri toplama stratejilerini ve lastik kullanım planlarını doğrudan etkiledi. McLaren ve Ferrari seansa hızlı başlarken, Red Bull ve Mercedes daha temkinli bir yaklaşım benimsedi.

Yağmur tehdidinin sürdüğü Spa hafta sonunda, sıralamalarda ve yarışta kaotik senaryoları görmemiz muhtemel. İlk seans itibarıyla öne çıkan sürprizler, bu hafta sonunun oldukça heyecan verici geçeceğini haber veriyor.

Sprint Sıralama Seansı

Spa-Francorchamps pistinde gerçekleştirilen sprint sıralama seansı, adeta McLaren’in gövde gösterisine dönüştü. Teknik açıdan zorlu, hızlı ve karakteristik bölümleriyle tanınan bu klasik pistte, Oscar Piastri kariyerinin belki de en etkileyici turlarından birini atarak pole pozisyonunun sahibi oldu. Üstelik bunu, Red Bull’un domine ettiği bir çağda, Max Verstappen gibi bir rakibe karşı ve üstelik 0.4 saniyelik büyük bir farkla başardı.

SQ1: İlk Adımda Piastri Güç Gösterdi, Hamilton ve Antonelli Veda Etti

Sprint sıralama turlarının ilk bölümünde sürücüler orta hamur lastiklerle piste çıktılar. Spa gibi 7 kilometreyi aşan uzunlukta bir pistte, ilk turların ne kadar kritik olduğu biliniyordu. Lastik sıcaklıklarının optimum seviyeye ulaşması vakit alırken, hata yapmaya en açık bölüm SQ1’di. Bu durum özellikle Mercedes adına hayal kırıklığı yarattı.

Genç Mercedes yeteneği Andrea Kimi Antonelli, Eau Rouge çıkışında aracının kontrolünü kaybederek kısa süreli bir spin yaşadı. Neyse ki çakıl havuzuna saplanmadan yola döndü ancak temposu yeterli değildi. Seansın sonunda ise Lewis Hamilton, Blanchimont sonrası son virajda aracının arkasını kaybederek spin attı ve hızlı turunu tamamlayamadı. Hamilton’ın elenmesi, Ferrari’nin seans boyunca yaşadığı yol tutuş sorunlarının ciddi boyutlara ulaştığını gösterdi.

Bu kaotik seansı zirvede tamamlayan isim ise 1:44’lü turlarla Oscar Piastri oldu. McLaren’in aracı orta hamurla dahi oldukça dengeli ve çevikti. Verstappen ikinci, Lando Norris ise üçüncü sırada yer aldı. Bu bölümde elenen isimler: Alex Albon, Nico Hülkenberg, Lewis Hamilton, Franco Colapinto ve Antonelli oldu.

SQ2: Norris Parladı, Piastri Sınırda Kaldı

İkinci bölümde sürücüler yeniden orta hamura yöneldi. Seansın bu bölümünde piste çıkma sırası ve trafik yönetimi belirleyici oldu. Isınma turlarının ardından en hızlı zamanlar son 2 dakikada geldi. Lando Norris, seansın sonunda 1:41.4 ile mükemmel bir tur atarak zirveye yerleşti. McLaren’in aerodinamik verimliliği ve düşük yakıtla aracın verdiği denge, Spa’nın orta sektöründe özellikle dikkat çekiciydi.

Oscar Piastri için işler o kadar parlak gitmedi. Avustralyalı pilot, ilk denemesinde hatalı bir orta sektör geçişiyle zaman kaybetti ve ikinci denemede sadece 10. sırayı elde edebildi. Saniyenin yalnızca birkaç onda biriyle elenmekten kurtuldu. Bu bölümde elenen isimler: Liam Lawson, Yuki Tsunoda, George Russell, Fernando Alonso ve Lance Stroll oldu.

Mercedes motorlu takımların genel olarak düşük yol tutuş ve ısınma problemleri yaşadığı bu bölüm, sıralama seansının kritik dönüm noktalarından biri oldu.

SQ3: Piastri’den Spa’da Ustalık Dersi

Son bölümde işler tamamen ciddileşti. Takımlar ve sürücüler, yumuşak lastiklere geçiş yaptı. Bu, araçların sınırlarına daha fazla yaklaşacağı anlamına geliyordu. Piste kalan sekiz takımın sekiz pilotu vardı: McLaren, Red Bull, Ferrari, Alpine, Haas, AlphaTauri (Visa RB), Sauber ve Aston Martin dışındaki neredeyse tüm gridi temsil eden bir çeşitlilik vardı.

Oscar Piastri, ilk turunda kendine güvenli, istikrarlı ve akıcı bir performans sergileyerek 1:40.510’luk muazzam bir derece kaydetti. Bu, sadece seansın değil, Spa’daki sprint formatının da en çarpıcı turlarından biri olabilir. Sürücünün özellikle Les Combes şikanı ve Pouhon virajında elde ettiği giriş-çıkış hızları, McLaren’in yere basma gücü optimizasyonunun bir kanıtıydı. Aracın yüksek hızlı virajlarda verdiği denge, bu pistin karakteriyle mükemmel bir uyum içindeydi.

Max Verstappen ise elinden geleni yapmasına rağmen 0.4 saniye geride kaldı. Spa gibi uzun bir pistte bile bu fark oldukça dikkat çekici. Verstappen’in Red Bull’u, özellikle ikinci sektörün orta kısmında – Pouhon ve Campus arasında – Piastri’ye kıyasla tutunmakta zorlandı.

Lando Norris ise pole savaşında iddialı bir tur atamadı. Turunun ilk sektöründe geniş alan kullanımı ve küçük kaymalar, onu 0.6 saniye geriye itti. Seansı üçüncü tamamladı. Ferrari’den Charles Leclerc 0.7 saniye geride dördüncü olurken, Alpine pilotu Esteban Ocon beşinci sıraya yerleşti. Carlos Sainz altıncı, Haas pilotu Oliver Bearman yedinci oldu.

İlk 10’u Pierre Gasly, Isack Hadjar ve Gabriel Bortoleto tamamladı. Özellikle genç isimlerin performansı – Hadjar ve Bortoleto – bu yılın grid çeşitliliği açısından ne kadar güçlü olduğunu da gözler önüne serdi.

Teknik Değerlendirme: McLaren Neden Bu Kadar Hızlıydı?

McLaren’in başarısını birkaç teknik faktörle açıklamak mümkün:
• Yüksek Hızlı Viraj Dengelemesi: Spa’nın DNA’sında yüksek hızlı virajlar var ve McLaren bu tip virajlarda en az Red Bull kadar istikrarlı.
• Arka Kanat Yapısı ve DRS Kullanımı: McLaren bu yarışta nispeten daha düşük sürtünmeli bir arka kanat tercih etti. Bu sayede hem düzlüklerde yeterli hız yakalandı hem de DRS etkisi maksimum düzeye çıktı.
• Sürüşe Uyum ve Zemin Kullanımı: Piastri’nin temiz çizgi kullanımı ve özellikle fren noktalarında yumuşak geçişlerle zaman kazandıran stili, bu seansı onun adına kazanan faktörlerden biri oldu.
• Yumuşak Lastiklerde Hızlı Isınma: McLaren, SQ3’te yumuşak lastiklerde optimum ısıya çok daha hızlı ulaştı. Bu da ilk sektörden itibaren güçlü bir başlangıç sağladı.

Sonuç: Spa’da Yeni Bir Liderlik Mi?

Bu sonuçlar ışığında McLaren, Spa’daki sprint yarışına çok güçlü bir şekilde giriyor. Oscar Piastri’nin pole performansı, onun yalnızca hızlı değil aynı zamanda baskı altında soğukkanlı bir sürücü olduğunu da kanıtlıyor.
Spa’da Düzlük Galip Geldi, Piastri Direndi ama Verstappen Kazandı

Spa-Francorchamps’ta sprint günü, her zamanki gibi doğanın sürprizlerine açık olsa da bu kez gökyüzü sakin kaldı. Yarış, kuru zemin şartlarında başladı ve damalı bayrağa kadar yağmurun en ufak bir izi dahi görülmedi. Bu da pilotların ve takımların yarışa odaklanmalarını sağladı ve stratejilerde sadeleşmeye gidildi. Ancak sadeleşen stratejilere rağmen Spa’nın karmaşık karakteri ve uzun düzlükleri, mücadeleyi bir satranç oyununa çevirdi. Özellikle ilk sıralardaki pilotlar arasında yaşanan temposal denge, izleyicilere tempolu ama teknik açıdan zengin bir yarış sundu.

Start Öncesi Drama: Gasly Yarışa Katılamadı

Henüz yarış başlamadan Alpine garajında moraller bozuldu. Pierre Gasly, aracıyla ilgili yaşadığı teknik sorun nedeniyle formasyon turuna dahi çıkamadan yarışa veda etmek zorunda kaldı. Sprint yarışlarında puan arayan orta sıra takımları için bu tip fırsatlar kritik öneme sahipken, Alpine için bu durum kaçırılmış bir puan şansı olarak kayda geçti.

Yarışta neredeyse tüm pilotlar orta hamur lastiği tercih etti. Bu, 11 turluk kısa bir yarış için alışıldık bir tercih olurken, istisna bir isim vardı: Alpine pilotu Franco Colapinto. Genç sürücü, yumuşak hamurla start aldı. Hedefi ilk turlarda pozisyon kazanmak olsa da bu strateji beklendiği verimi sağlayamadı. Yumuşak lastiklerin hızlı aşınması nedeniyle Colapinto yarış içerisinde zaman kaybetti ve strateji istenilen etkiyi yaratamadı.

Start Anı: Piastri Lider , Ama…

McLaren pilotu Oscar Piastri, pole pozisyonunun avantajını iyi kullandı ve ilk viraj olan La Source’u lider döndü. Ancak Spa’nın doğası gereği, Eau Rouge’un ardından gelen Kemmel Düzlüğü her zaman geçiş için büyük fırsat sunar. Red Bull’un düzlük hızındaki avantajı, burada kendisini bir kez daha gösterdi. Max Verstappen, DRS yardımı olmadan Piastri’yi yakaladı ve Les Combes şikanına girerken liderliği aldı.

Arka tarafta ise Ferrari pilotu Charles Leclerc, McLaren’dan Lando Norris’i geçerek üçüncülüğe yerleşti. İlk turun sonunda sıralama: Verstappen – Piastri – Leclerc şeklindeydi.

Orta Bölüm: McLaren Saldırıyor, Verstappen Direniyor

Yarışın 4. turunda McLaren pilotları tempolarını artırmaya başladı. Norris, etkili bir atakla Leclerc’i geçerek üçüncülüğü geri aldı. Aynı anda Piastri, önündeki Verstappen’e baskısını arttırdı ve farkı sürekli olarak 1 saniyenin altında tuttu. Bu, DRS avantajını elinde tutması açısından kritikti ancak Spa’nın uzun düzlüğünde Red Bull’un düşük hava sürtünmeli tasarımı ve Honda güç ünitesinin düzlük verimliliği, Piastri’nin atağa kalkmasını sürekli engelledi.

Yarış boyunca Piastri, ikinci sektör (özellikle Pouhon ve Campus arası) gibi viraj ağırlıklı bölümlerde Verstappen’den daha iyi görünse de düzlüklerde fark tekrar açıldı. Bu da yarışın kaderini belirleyen temel unsur oldu.

Bu sırada Norris de hız kesmeden geldi. Farkı kademeli olarak kapatan İngiliz pilot, takım arkadaşı Piastri’ye yaklaştı ancak geçiş için yeterli fırsatı yaratamadı. McLaren adına takım içi düello yaşanmasa da, iki pilotun benzer tempoda olması takımın genel formunun altını çizdi.

Son Bölüm: Verstappen Zaferi Alıyor, McLaren Takipte

Yarışın son bölümleri Piastri’nin atak yapmak için son şanslarıydı ancak Verstappen’in çizgi savunması ve motor gücü farkı, Avustralyalı sürücünün önünü kesti. Böylece Max Verstappen, sprint yarışının galibi oldu ve ekstra puanları hanesine yazdırdı.

Oscar Piastri güçlü direnişiyle ikinci olurken, Lando Norris de üçüncülüğü alarak McLaren’e çifte podyum getirdi. Leclerc ise dördüncü sıraya gerileyerek puan anlamında zarar görmese de mücadelede bir adım geride kaldı.

Orta Sıralar: Ocon Parlıyor, Hadjar İlk Sprint Puanını Aldı

Esteban Ocon, Haas ile oldukça dengeli bir yarış çıkararak beşinci sırayı almayı başardı. Bu, hem kendisi hem de takım adına moral verici bir sonuçtu. Carlos Sainz altıncı olurken, Ferrari’nin ikinci pilotu olarak sessiz ama etkili bir yarış çıkardı. Genç yetenek Oliver Bearman ise yedinci sırayla Sprint’te puan alanlar listesine girdi.

Günün son puanı ise Isack Hadjar’a gitti. Visa Cash App RB pilotu, genç yaşına rağmen gösterdiği olgun sürüşle sekizinciliği alarak ilk sprint puanını kazanmış oldu.

Sıralama Seansı

Norris Lider, Piastri Ardından, Leclerc Sıralamayı Belirledi
• Lando Norris, Spa‑Francorchamps’ta Q3’te attığı 1:40.562’lik turla pole pozisyonunu kazandı; bu süreyle sezonun dördüncü pole’unu elde etti ve McLaren’i 13 yıl sonra Spa’da bir pole ile tanıştırdı .
• Oscar Piastri, takım içi rekabette Norris’in yalnızca 0.085 saniye gerisinde ikinci sırada yer aldı (1:40.647) .
• Charles Leclerc, Ferrari adına etkileyici bir turla üçüncülüğü kaptı (1:40.900), Max Verstappen ise yalnızca 0.003 saniye geride kalmasına karşın dördüncü sırada kaldı .
• Öne çıkan sürpriz performanslardan biri ise Williams’tan Alexander Albon oldu: 1:41.201 ile beşinci sırayı aldı .
• Arka tarafta Lewis Hamilton, pist limitlerini aşmasından dolayı tur süresi silindi ve Q1’de elendi, 16. sırada kalmak zorunda kaldı .
• Yeni Mercedes yeteneği Andrea Kimi Antonelli de Q1’de elenen diğer isimlerden biri olarak dikkat çekti .

Q3 Teknik Analiz: Az Fark, Büyük Etki

McLaren’in bu hafta sonundaki üstünlüğü dikkat çekiciydi: araç dengesi virajlarda yüksekti ve stratejik sıcaklıkta yumuşak lastik performansları üst seviye sunuyordu. Norris’in Q3’te attığı ilk tur, en iyi time sahip turdu ve Piastri küçük bir hatada zaman kaybederek birincilikten oldu. Leclerc’in turu ise Ferrari’nin Q3 stratejisini ve orta bölüm performansını düzeltmiş gibi görünüyordu. Verstappen’in araç ayarlarında daha fazla downforce tercih etmesi, McLaren’e karşı düzlükte hız dezavantajı yaşattı

Yarış Günü

Yarış planlanan başlangıç saatinden yaklaşık 1 saat 20 dakika sonra başlatıldı. Yoğun yağış nedeniyle formasyon turu güvenlik aracı (SC) arkasında başlatıldı ve sürücüler “düşük görüş seviyesi” raporları nedeniyle SC turunu yarılayınca yarış kontrolü kırmızı bayrakla startı askıya aldı. Pilotlar pit yoluna döndü ve ilk bilgilendirme, başlangıç saatinden yaklaşık bir saat sonra yapıldı. Yarışın yaklaşık 20 dakika içinde başlayacağı açıklandı, böylece toplam yaklaşık 1.5 saatlik gecikme yaşandı .

Bekleyiş sonrası, pilotlar yeniden güvenlik aracı eşliğinde piste çıktılar. SC altında dört tur tamamlandı ve bu turlar yarış süresinden düşüldü. Sonrasında hareketli (rolling) start kararı verildi .

Yarış Başlangıcı ve İlk Ataklar

Roll start sonrası ilk 20 araba sıralı halde geçilince ilk virajın çıkışında Norris liderdi. Ancak Kemmel düzlüğü boyunca slipstream avantajı kullanan Oscar Piastri, ilk turda ön saatteki liderliği ele geçirdi .
6. turda George Russell, Alex Albon’ı geçerek beşinciliğe yerleşti. Arka sıralarda Sainz, Stroll’u geride bıraktı. Pit yolundan başlayan Lewis Hamilton, 8. turda Colapinto’yu geçerek 15. sıraya yükseldi .

Pit Stratejileri ve Lastik Geçişleri
11. turun sonunda liderlik McLaren ikilisi arasında net bir fark yarattı: Piastri ile Norris arası yaklaşık 1.5 saniyeydi. Bu sırada Hamilton, Hulkenberg ve Gasly gibi rakipleri geride bırakmaya devam ediyordu.
12. turda Piastri, Gasly, Alonso ve Hulkenberg, kuru zemin (dry) lastikleri için piste girerken, pist giderek kuru hâle geliyordu. 13. turda DRS açıldı, ve Piastri pit stop yaptı. Ardından gridin neredeyse tamamı aynı turda pitlere yöneldi. Sadece Norris, Hadjar, Tsunoda ve Ocon kuru lastiğe geçişte bekleyen isimlerdi. 14. turla birlikte tüm pilotlar kuru zemin lastikleriyle devam etti. Norris hariç tüm pilotlar orta hamuru kullandı; Norris ise en sert C1 hamurunu tercih etti .

Pit stop sonrası Piastri, farkı 9 saniyenin üstüne çıkardı. Hamilton, birçok geçişle yedinci sıraya kadar yükselen isim oldu .

Mid‑Race ve Son Turlar: Norris Baskısı Arttırıyor
20. turda Norris, farkı 8 saniyeye kadar indirdi. 21. turda Isack Hadjar, orta hamurda zorlanınca pit stop yaparak daha sert hamura geçiş yaptı.

Piastri’ye tek pit stopla işi bitirme ihtimalinin sorulması üzerine Avustralyalı pilot, “Oldukça zor!” şeklinde yanıt verdi. Çünkü Norris’un kullandığı C1 hamuru, Piastri’nin orta hamur C3’e kıyasla oldukça sertti ve bu durum stratejik bir dezavantaj yaratabilirdi .
28. turda Carlos Sainz, pist dışına çıkması nedeni ile siyah‑beyaz uyarı aldı.
29. turda Antonelli, ikinci pit stopunu yaptı; orta hamurla Alonso’nun önünde 16. sıraya ulaştı. Kammer etraftaki trafik içinde sıkıştı.

Son 10 tura girilirken ilk onlu şu şekilde:
Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Russell, Albon, Hamilton, Lawson, Bortoleto, Gasly.turda Antonelli, 36. turda Kemmel düzlüğünde Ocon’u geçti, ancak sonraki virajda pozisyonunu kaybetti.

Son Turlar ve Podyum: Piastri Garantiledi, Norris Yakalıyor ama Yetmedi
39. turda fark 5.5 saniyeye düştü; Norris, Piastri’den yaklaşık 0.6 sn/tur daha hızlı tempo sergiliyordu. Son 3 tura girerken ise fark 3.8 saniyeye indi. 42. turda her iki McLaren sürücüsü de en iyi turlarını atacaktı; fark 3.4 saniyeye kadar geriledi .

Yarış Sonucu ve Puan Dağılımı
1. Oscar Piastri — 3.415 sn farkla zafer; sezonun altıncı galibiyeti. Spa’da dominant bir McLaren zaferi .
2. Lando Norris — İkinci McLaren pilotu, güçlü tur temposu ile mücadele etti ancak galibiyet için yeterli oluşmadı. Norris mücadeleyi kaybettiğini kabul etti: “Oscar deserved it today.” .
3. Charles Leclerc — Ferrari adına üçüncülüğü alarak Red Bull’un Verstappen’le yıldızleşmesine geçit vermedi.
4. Max Verstappen — Verstappen beklentilerin üstünde tamamladı.
5. George Russell — Mercedes için dengeli bir yarış çıkararak beşinci oldu.
6. Alexander Albon — Direniş dolu bir Albon performansı; Hamilton’ı arkasında tutarak altıncı sırayı aldı.
7. Lewis Hamilton — Pit‑lane startına rağmen etkili ilerleyişiyle yedinci oldu. 11 pozisyon birden kazandı.
8. Liam Lawson, 9. Bortoleto, 10. Gasly .

Lastik ve Strateji
• McLaren adeta stratejik liderliği elinde tuttu: Piastri C3 orta hamur, Norris C1 sert hamur tercih etti. Farklı lastik seçimleri kâr getirmese de, Norris’in erken agresif temposu son turlarda farkı kapama girişimi sundu.
• Hamilton’ın crossover pozisyonundaki erken slick geçişi, 18. sıradan çıkıp yedinci bitirmesini mümkün kıldı.

Takım içi Rekabet ve Şampiyonluk Etkisi
• McLaren, birbirinin aynısı 1–2, sezondaki altıncı kez art arda sprint ve ana yarışlardaki başarı serisini sürdürdü. Piastri, bu zaferle şampiyona liderliğini 16 puana çıkardı .

Sonuç

Spa-Francorchamps bu hafta sonu, yağış-dramı, strateji savaşı ve alanı iyi okuyan sürücü zaferine sahne oldu. Oscar Piastri, Norris’i ilk yarış turunda geçerek Federervari bir hakimiyet kurdu; ardından lastik yönetimi konusunda sabrı ile farkı korudu. Norris tempolu ama yetersiz kaldı; Leclerc üçüncülükle Ferrari’nin umutları yaşattı. Hamilton ise spiral kayıplar yaşadı ama harika geri dönüş ile güçlü bir toparlama sergiledi.